为了解决出行最后一公里的问题，2024年和2024年的共享单车出圈，共享经济同时火热。
但共享经济的最终利润点还是在最后特别是重资产共享汽车和共享单车的收押金模式，已被历史证明是行不通的，存在巨大的资金集中风险。 资本是逐利的，在难以快速获利的情况下，还是要继续投资，这不是资本进入的目的，资本家不是慈善家，他们资本投资的目的就是为了获得更好的回报，但是在共享单车疯狂的岁月里，巨额的资本投入就像一个无底洞， 陷入了对市场的大量补贴，这无疑是最不愿意看到资本的。
随着资本的逐步撤离，共享单车也戛然而止，幸存下来的巨头只有美团单车（原摩拜单车）、哈罗单车（阿里巴巴背书）、清炬单车（滴滴背书）。 随着竞争后只有巨型市场，当然，背后的资金需要找到一个自行车的盈利点来维持运营，历史已经证明，存款模式是行不通的，广告收入影响着自行车的美观和用户体验，那么唯一的盈利点只能沉到前端用户身上， 共享单车的维护和运维成本上的重资产投资将从各个方面转嫁给消费者。
我不记得有多久没有骑过共享单车了，经过几次涨价，共享单车直接超越了公交车，甚至达到了25 美元**。 作为普通大众和中国数以亿计的农民工，我们也想尽力支持绿色低碳生活，但是我们的生活靠什么支撑，往往就是花不了的钱不花，能花的钱越少越好。
我曾经是共享单车的忠实用户，每个月都要买一张月卡，甚至经常买季卡和半年卡，但看着涨潮，我逐渐被劝退了，觉得1元的公交车更符合我的生活状况， 而且冬暖夏凉，无非是高峰时段可能人满为患，但这比切肉、掏钱更深入人心。
闲暇之余，偶尔看看现在会不会有自行车优惠活动，但每次趁着热闹回家，带上习唯一的美团、你好、清居，哪怕是活动，也比以前高很多，还是让我再次放弃了共享单车折扣的幻想。
我们来看看你好自行车卡的价格，月卡15元，连续包月12元5元，年卡360元（平均每月15元），90天35元7元（平均每月11元）9元）、31天无限卡16张2 美元。
我们很少看到那些10元以下的卡了，现在如果不买月卡，单次最低1张5元起，还有半个小时的空闲时间，如果继续骑，对不起，就得加钱了。 如果您购买了月票、半年票或年票，很多时候由于天气原因无法使用，但您的卡会继续消耗时间。
你好自行车**
我们来看看美团的卡，它比hello自行车还要高。
美团自行车**
我们来看看青菊自行车的**，乍一看很便宜，但别忘了是一张卡，如果你今天买了7天7次的卡，可惜第二天就开始下雨了，下了7天的雨，你一次都骑不着，卡过期了，那么买这张卡就失去了意义。 但是，当然，平台不会再给你7天的时间，如果你需要骑车，那么你就得继续付费，也就是说，你没有使用它，而是白白付出了代价。
Juju 自行车**
* 一方面，另一方面，槽位被认为是服务范围，目前在习地区，我个人的感觉是美团的服务范围更广，区域更连贯。
美团自行车服务范围
hello自行车的服务区域有点混乱，一条路上的东侧在服务区内，西侧在服务区外。 在需求较大的区域（如西门习儿童医院南门对面区域、南门东侧区域）等你无法想象的区域，你可能会成为你超级区域的对象，然后有20元的派送费， 但是开锁前不给提示，开锁时会有提示声，为什么关锁时不能提前提醒呢？
Hello Bicycle服务范围
青菊单车的禁停车范围更是无语，在地图上清晰地标明** 这是一个停车位，但你停车了，它当时没有给你提醒，你已经走了很远或者很久了，它提醒你停车不是地方，你需要收取派送费， 但是你可能刚走到一个没有自行车的地方，是不是要打车回去，然后把车开到停车点，就算有自行车，也可能是哪个倒霉的消费者在未知的地方骑到这里，刚好被你撞到，这是一个悬而未决的问题， 两个超级区域。
青州自行车服务范围
你说停车位设置是为了让消费者不乱停车，初衷是好的，但为什么停车位往往很偏颇，这与解决最后一公里出行的目的背道而驰？我本来打算骑一公里回家，但我又走了一公里回家找停车位，那我骑自行车有什么意义呢？我为什么不从步行一公里回家开始呢？
真心希望我们的共享单车能从消费者的角度考虑范围的设置，如果拿到了忠实用户，是不是还要担心找不到盈利点呢？
那么，你有多久没有在手机前骑共享单车了？
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