珏罗汽车新闻
当上帝为你关上一扇门时，他也会为你打开一扇窗“，这句话很容易理解。 但把它放在某些品牌上不太合适。
其中，路特斯并不为消费者所熟知。
目前，路特斯在中国市场混得很厉害，有必要谈谈吗？ 笔者认为有必要，至少要提醒其他汽车品牌。
不争的事实是，去年广州车展上开启预订的纯电动峨眉亚，并没有帮助路特斯打开局面，更没有让毛景波感受到“引领”新能源超级跑车市场的成就感。 而毛景波此前提到的带领路特斯进入“主流奢侈品市场”，似乎还很遥远。
为什么？ 其实，且不说路特斯是一个非常小众的品牌，就连在品牌力、知名度、市场占有率上都比它强几倍的奔驰、宝马、奥迪，都没有真正成为“纯电动”市场的真正参与者。
采用800V EPA全电动高性能平台，每100公里加速度2公里78秒，最高时速可达256公里，电池能量为102KW h（宁德时代三元锂电池），CLTC纯电动续航里程为650公里，虽然还有隐藏式电动门把手、远程启动、OTA升级等功能，看来产品动力很不错，但以上加速性能， 电池能量、电池寿命等，消费者只需花费不到30万元，就可以在市场上和国产车上“选择”！例如，ZEEKR 007、小鹏P7i、Model 3等。
与他们的品牌力、产品力和市场占有率相比，路特斯是什么样的存在？ 现在，emeya 只能使用 66880,000元-11800万元，证明他是一辆超级跑车路特斯。 事实上，中国消费者并不认为路特斯是一个可以像BBA那样“把金子放在脸上”的汽车品牌。
不仅如此，绝大多数中国消费者并没有把“路特斯”品牌放在选车的范围之内，在这种情况下，更不用说其数千万的价格了。 平心而论，Emeya 买了多少并不重要，重要的是它让大多数消费者看到了品牌的“繁荣”。 显然，路特斯没有这样做。
如果路特斯还能保留其在汽油车上的“传承”，那么仍有可能继续与法拉利、保时捷等品牌并驾齐驱，然而，当路特斯转型为“电动”时，让我们看看哪个豪华品牌（包括法拉利等超豪华品牌）能继续在电动汽车市场扬名立万？不可否认，豪华品牌电动车目前在市场上的接受度和认可度都非常低！
同样，即使它仍然是燃油车，可以与法拉利和保时捷相提并论，路特斯的燃油车也是市场上的最终输家。 是的，也许这就是为什么我们不得不改变对电动汽车的面孔。 在路特斯看来，全力开发电动汽车是振兴品牌的需要。
你说荒谬吗？ 当前市场中哪个汽车品牌通过电动汽车实现了“振兴”？
记得去年在路特斯成立75周年之际，路特斯中国区总裁毛景波宣布，路特斯将成为全球首个全电动化智能超级跑车品牌，其产品战略也将从赛道转向公路，最终进入生活车领域。 在笔者看来，这显然是“明知山里有老虎”。 显然，因为在“路”上，消费者最怕的是“续航里程”，而路特斯就是超级跑车电动车。 我知道“超级跑车”要消耗一定的燃料，那么它要花电吗？
事实上，自2017年被吉利汽车“管理”以来，路特斯仍然没有在中国市场展现出自己的存在感。 包括近几年推出的Eletre、Evija和Emira，不仅很少被市场和消费者提及，还犯了豪车“减配置”的错误，引发了不少争议。
同样是近几年，路特斯还存在着不得不依靠“输血”生存的问题，即便如此，路特斯也没有忘记在纳斯达克上市。 没有关于上市进展和何时上市的进一步信息。 那么问题来了，就算上线了，一定会给路特斯产品带来发展和市场机会吗？
别忘了，市场的再消费、再升级，都是可以被大众接受的产品。 但面对“超级跑车”这样的产品，空间有限，机会有限。 更重要的是，新能源汽车市场真的需要一辆“超级跑车”来弥补数字吗？ 而被库存挤压的海量电动车，正在露天停车场吃灰！
编辑：Syayan
他是华北汽车新**集群的常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会副会长单位
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