ジュエノ汽车评论
由于汽车市场趋于饱和，首次购车者的购车不会集中在春节前，呈现出分散的特征，尤其是在购买力较低的情况下，首次购车者的购车行为将分散在一年中的各个月份。 从不同层次的市场来看，一线城市消费者的购车行为以增加和替代为主，目前动力不足; 低线市场以首次购车者为主，理论上春节前仍有购车需求。 旅客协会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示。
需求“仍然存在，只是理论上的吗？
从1月份市场销售表现来看，大部分车企月度销量同比增长，环比降幅普遍下降。 很明显，这款曾经在去年12月实现50,353辆交付的理想车，今年1月仅售出31,165辆。 小鹏汽车的下滑更为严重，去年12月交付了20,115辆汽车，今年1月仅售出8,250辆。
为什么比上个月大幅下降？
众所周知，去年的春节是在1月份，距离春节越近，厂家和消费者都会把重点放在家人和亲朋好友身上，所以很容易理解，汽车销量没有那么高。 其次，每年年底（传统旺季），购买力都会被大大消化，理想汽车12月能卖出5万辆以上的事实或许可以解释这个问题。 与此同时，蔚来和小鹏汽车的出货量也几乎达到了顶峰。
事实上，同年年底，车企往往会推出**车型和普惠政策来促进销售，尤其是“全年无休”，大多数车企都指望着在最后阶段赶紧完成全年的销售任务。 事实上，大多数车企也指望着年底的冲动，完成全年的销售任务。 在过去的一年里，汽车制造商设定了自己的销售目标，这些目标非常大。
所以，在去年年底就全部消化了，所以1月份的环比下降是不可避免的。
今年的春节是在2月份，正如我之前所说，汽车制造商和消费者都准备回家过年，所以很难关注汽车市场和产品。 就像乘客协会秘书长崔东树所说，真正的购车需求只是“理论上的”。
截至2月4日发稿时，2月第一周的销售情况尚未公布，笔者也无法得知假期前一周的销售情况。
此外，目前车市一直难以找到“一车难求”的现象，无论是自主品牌新能源还是新造车势力，都有大量现有车等待交易，而理想、小鹏等新车势力在终端也有较大的优惠政策。
据笔者了解，目前大部分难找车的情况主要出现在M9和M7产品，以及华为和奇瑞联合打造的智捷S7上。 M7大鼎突破10万辆（去年11月），M9累计大鼎已突破4万辆。 据统计，文捷1月交付量32973辆，环比增长34辆76%，这在所有车企中极为罕见。
有人说，华为将成为车企的有力竞争者。 不过，凭借“智能座舱”和“电池”，华为和宁德时代这两个非真车品牌，如今正处于新能源汽车市场的顶端。 对于汽车品牌和产品，用某汽车集团高管的话说：我们都是打工！
从1月份的销售业绩来看，2月份应该不会有重大突破。 对于消费者来说，没有必要在节前把重点放在买车上，还不如等到3月份，或许就等着类似的“双补”出现。
编辑：Syayan
他是华北汽车新**集群的常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会副会长单位
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