文字：半岛泉**记者郑天忠。
车市能否在龙年结出硕果，谁也不知道答案！ 但似乎大家都知道，龙年车市会非常“成交”，肯定有“亿”的小难度！
比亚迪秦加7荣耀版98万元绝对有“破圈效应”的感觉，就连***上的搞笑主播都知道比亚迪7万多，长安7万多，凯迪拉克CT521万多，而且车价“疯了”，对了，嘲笑“姗姗来迟”的小米车，“我本来想分享一块蛋糕， 但一进来，就看到桌腿不见了“、”小米终于体会到了1999元卖手机时朋友的感觉“......
其实，对于龙年的“量”，车企也有着高度的“自觉”！ 吉利汽车集团CEO甘家岳在发布新年贺词时，明确指出，“2024年又是销量最多的一年。 音量**， 音量， 音量， 音量， 音量， 音量， 音量， 音量， ......是时候看看真实的东西了“！ 比亚迪股份董事长兼总裁王传福虽然没有具体提到“量”字，但他并没有离开“量”，他最近表示，“新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会让我们停下来，放慢脚步，喘口气，预计今年， 新能源汽车月渗透率可能超过50%。
应该是“音量”吗？ 当然是“音量”！ “量”是市场激烈竞争的体现，产品进步、行业向前发展，都离不开“量”的刺激。 想想过去燃油车“一主”的时代，很多经典车型只用了六八年就换代了，技术进步带给消费者的体验还没那么明显，甚至一些合资车和豪华车的配置也只能用“简单”来形容，车机系统等是“难以形容”的，智能座舱和自动驾驶似乎“遥不可及”......当新能源汽车开始“横扫”整个市场时，显然反映了很多燃油车存在的问题，这就是“量”效应，消费者应该得到更好的选择。
不过，老郑也想提醒大家考虑一点，那就是再怎么“滚”，也要有度！ 行业的进步离不开“量”，但也离不开合理的行业利润和相对稳定的发展环境。 而现在各大车企都摆出“我要杀你，或者被你杀”的态度去打**战，决胜而惨烈！ 如果说去年车市的“量”还是综合性的“量”，在技术“量”、自动驾驶、车机系统、品牌价值的同时“量”，那么年初的龙车市场“量”，似乎太过关注第一次战争。
同样，“数量”是应该的，但行业的健康不应被忽视。 如果“翻滚”到底，很多车企和业内经销商最终只会以“亏钱赚钱”的结果收场，这似乎与汽车行业发展的初衷背道而驰。 任何一个行业的发展都是建立在合理的利润之上的，这是经过反复验证的，也是行业长远发展的信心。 因此，龙年车市的“成交量”，还是需要从业者全面思考如何打破局面，或许是增加车型“出海”力度的一种方式。