看到蔚来李斌的新年致辞，我不禁感叹。 12月，刚刚过去的年终旺季，蔚来汽车未能突破2万的盈亏线。
蔚来不缺产品，多达8款车型，涵盖轿车MPV和瓦罐，并集中在豪华高端市场3050万（市场成交价）范围内; 蔚来不缺技术，四轮驱动、四轮Orin-X、激光雷达都是全系标配。 自主研发换电、900V、座舱和智能驾驶芯片; 蔚来不缺资金，不仅有合肥的背书，还有中东当地豪门的支持。
蔚来缺乏的是强大的营销。
像ES6这样的30万级纯电动SUV市场对手并不多，只有腾势N7和阿维塔11能玩。 所以，整个第三季度都是ES6的世界，随着第四季度M7的推出，极大地转移了纯电动用户，ES6很快就被打倒了。 要想对抗续航里程扩展，唯一的办法就是将续航里程提高到800公里以上，而蔚来的100度电池续航里程只有625公里，确实太弱了（毛豆Y远程78度电池是688公里）。 因此，突破三电技术，实现850至900公里的100度电池续航里程势在必行。 同时，四架ORIN-X不仅华而不实，而且与座舱8155极不兼容，要么全部换成自研芯片，要么两架ORIN被砍掉升级到8295。
ET5系列30万元纯电动轿车市场将是今年新的蓝海，阿凡达12智杰S7是极为强大的对手。 ET5的尺寸已经退出了竞争，如果还想守住30万的门槛，就必须推出ET6才能迎头而上。
最后，蔚来的产品定义并没有跟上市场潮流，而在20多万元已经是532（车长、轴距、宽）标准，或者4.8米B级的时候，30万元的产品当然会被边缘化。
都说蔚来的卖点是服务，我经常听到各种关于蔚来服务神话的传说。 我一直在想，如果这项服务真的给客户留下了如此深刻的印象，为什么它没有获得推荐带来的销售增长？ 直到去年看到大V颜庄的吐槽，才明白了一两点。 基于服务的营销没有错，但是当客户的高期望得到任何不满意的体验时，口碑可能会适得其反。
作为换电国家战略的引领者，也是为数不多的坚持高投入研发的自主品牌之一，衷心希望蔚来能在竞争中走得更远。