2024年，李斌喊出“最坏的人”这句话，把自己推到了最前沿。
可以理解的是，2024年中国电动化渗透率还不到5%，人们购买电动汽车的压力巨大，更不用说增加终端用户市场了，而李斌要想从华晨宝马等高端品牌将用户转化为自己的车主，还有很多事情要做。
可以说，李斌是中国电动化转型过程中，尤其是在高端领域有所付出努力的玩家，无论是服务、换电标签、高端化、性能导向，都潜移默化地影响了很多人。
诞生于2024年的蔚来ES8，从今天到现在已经6年了，李斌的产品线也丰富到了7台，从SUV和轿车到旅行车和轿跑。
但遗憾的是，丰富的产品线并没有帮助李斌开拓更大的市场，销量低成为企业发展的负担。
11月，蔚来完成1新车销量59万辆，同比增长126%，但下降了 07%，今年累计销量14辆2万台，相比2024年的数据，2024年的表现确实更好。
然而，这是基于大量新车的推出，预计到今年12月，总体环境渗透率将达到40%。
如果与同价位的理想玩家相比，蔚来的业绩并不突出，销量也不突出，这让它在经营上有些害羞，数据显示，蔚来第三季度营收为190亿，虽然同比和环比都有增长，但毛利率只有11%， 对于一家首次进入汽车的新动力企业来说，这很难说是优秀。
不过，蔚来有自己的底线和节奏，坚持走高端、换电、服务路线，还是拿回了众多高端用户群体的认可，更多车主对蔚来有了更高的评价。
李斌提出了几点理念：不降低服务标准，不降低产品价值，坚持换电路线。
这三个概念意味着李斌对蔚来的定位还是一条高端路线，他表示不会生产单电机车型，因为单电机产品会降低产品的性能、安全性和操控乐趣，而双电机车型是他产品的标准配置。
另外，不久前，我们和吉利签订了战略协议，就是在换电领域获得源源不断的动力，在这个800V无处不在的时代，换电似乎已经落后了，但蔚来坚持的换电路线，确实对用户非常有用，5分钟就能换上一块电量80%的电池， 比加油快，至少让用户减轻充电压力。
虽然目前还无法实现全网覆盖，但长期烧钱也在一定程度上得到了回报。
也就是说，李斌有自己的发展方向，蔚来这样的企业，要把销量换回来并不难。
一方面，其EV技术已经非常扎实，在此基础上生产REEV产品并不难，动力总成的扩张可以换取更大的市场，毕竟EV和PHEV REEV的市场份额相当，而蔚来目前只有EV，这意味着失去了更多的可能性。
另一方面降价可以换销量，李斌做不到降价，既要兼顾老车主的权益，又要兼顾成本问题，降价问题是一把双刃剑，一是确实是继续榨取利润， 但它也可以换成销售，降低生产和销售成本。
也就是说，蔚来上岸的路很简单，但李斌并没有选择这些方案，而是坚定地确立了自己的高端、服务、换电、性能路线。
这也说明，对蔚来了如指掌的李斌，还是有充分的信心和未来的举动，正如他所说，一切都是为了生活，而价格比蔚来低的魏玛、天际也已经消失了，但蔚来看似吐槽的一系列经营方式，让李斌稳步发展。
建议着眼长远，这或许是李斌的长期策略。