液体冲击是液态制冷剂或润滑油进入压缩机气缸引起的损坏现象，涡旋压缩机、活塞式压缩机、螺杆式压缩机都可能发生液体冲击。 当这些液体与气体一起被吸入压缩机气缸时，它们会对压缩机造成损坏，并且液体撞击产生的高压具有极强的破坏性。 除了众所周知的涡盘断裂和连杆断裂等异常现象外，其他受压应力部件也可能变形或损坏。
引起压缩机液体冲击的液体**主要有以下几种：
1）退货;2）从液体开始;
3）润滑油过多。
1）退货;回液是指压缩机运行过程中，蒸发器中的液态制冷剂通过吸入管流回压缩机的现象。 这种现象在制冷系统中并不少见，尤其是那些使用膨胀阀的制冷系统。 膨胀阀选择不当、操作错误或设备故障，例如选择尺寸过大、过热度设置低、温度传感包安装不当或绝缘包装损坏，都可能导致液体回流。 对于小型制冷系统中使用的毛细管，添加过多的液体也会导致回流。
此外，热气除霜系统也容易出现备用。 无论是热泵模式下使用四通阀，还是在制冷模式下使用热气旁通阀，解冻后蒸发器中都会积聚大量液态制冷剂，这些制冷剂可以在制冷运行开始时回流到压缩机中。 由于风机故障导致蒸发器严重结霜和传热效率降低，会影响膨胀阀的反应，导致回流液。
2）从液体开始;
油液启动是指曲轴箱中的润滑剂剧烈起泡，通常是由于大量制冷剂溶解在油中或制冷剂沉积在油的底部。 当压力突然下降时，这些制冷剂会突然沸腾，导致润滑剂起泡。
这种现象类似于打开装有碳酸饮料的瓶子时观察到的泡沫。 发泡的持续时间取决于制冷剂的量，可以是几分钟或十几分钟。 大量的泡沫会漂浮在油面上，甚至充满整个曲轴箱。 一旦这些泡沫通过进气口进入气缸，它们就会被还原成液体（润滑剂和制冷剂的混合物），很容易引起液体冲击。
为了防止这种情况，通常在压缩机上安装曲轴箱加热器（电加热器）。 从理论上讲，可以有效防止制冷剂迁移。 例如，在短时间停机（例如，过夜）后保持曲轴箱加热器通电，可以使润滑剂比系统的其他部分略高，从而防止制冷剂迁移。
3）润滑油过多。
压缩机通常配备油视镜以观察油位。 当油位高于油杯的量程时，表明润滑油过多。 润滑油过多会导致曲轴和连杆头高速频繁撞击油面，造成润滑油大量飞溅。 一旦润滑油的飞溅物逸出到进气道并被带入气缸，就会引起液体冲击。
在大型制冷系统的安装调试过程中，往往需要适当补充润滑油。 但是，在回油不良的系统中，重要的是要仔细寻找回油的根本原因。 盲目地重新填充润滑剂是危险的。 即使油位暂时不高，也要注意如果润滑剂突然大量返回可能出现的危险。 润滑剂过多引起的液体锤子并不少见。