2月8日，韩国《先驱经济》发表文章称，认为基于环保型高附加值船舶订单的增加，韩国造船业今年将继续保持良好势头。
随着造船业迎来超级周期，船舶订单激增。 然而，韩国已经连续第三年将全球造船订单第一的位置让给了专注于“低成本订单”的中国。
去年，中国占总船舶订单的60%，远远超过韩国（24%）。 然而，普通船的订单已经从中国拿走，韩国在高附加值船舶市场拥有压倒性的订单份额，这是高利润的，需要尖端的技术能力。
特别是在高附加值船舶中，超大型氨运输船已成为继LNG运输船之后韩国造船业的新型战略船型。
在碳中和方面，韩国建立了垄断体系，今年以来，中国一直没有收到氨运输船订单，韩国垄断了100%的氨船订单，近期订单数量激增，符合全球市场脱碳趋势，实现“净零”。
据英国造船和航运市场分析公司Clarkson称，截至目前，今年全球共订购了15艘超大型氨运输船，韩国三大造船公司，包括HD Korea Shipbuilding & Marine、三星重工、韩华海事等，均已签订订单，订单份额为100%。
从公司的角度来看，HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering获得的订单数量最多，为11艘，其次是三星重工（2艘）和韩华海事（2艘）。订单覆盖区域包括大洋洲、拉丁美洲、欧洲等。
考虑到去年共签订了21份氨运输船订单合同，分析认为订单步伐正在加快。
去年，韩国获得了15艘氨运输船的订单，全球订单份额为714%。与韩国竞争的中国拿走了6艘船。
克拉克森研究预测，在全球碳转型中，未来20年氨运输船年均订单量将达到120艘。 因此，氨运输船成为继LNG运输船之后韩国造船业的新型特色船型，LNG运输船在韩国企业中的市场占有率已达到80%以上。
据分析，韩国造船厂近两年一直专注于LNG运输船，但现在开始积极承接超大型氨运输船的订单，主要是因为今年支撑韩国订单量的LNG运输船订单将大幅下降，因此选择氨运输船作为新项目。
全球氨产量预计将从 15亿吨至3亿吨。 业界一致认为，这将导致对氨载体的需求爆炸性增长。 今年以来，韩国造船业在高附加值船舶市场的订单不断增加，今年的经营前景更加光明。
韩国造船业的一位官员表示，“韩国造船厂技术能力高，基于超缺口技术，在抢占高价值市场方面处于有利地位，在高附加值船舶市场获得订单处于有利地位。 目前韩国的氨运输船订单对韩国造船业来说是一个积极的信号。 ”
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