新能源汽车发展如火如荼，车企的一举一动也备受瞩目。
比亚迪（002594除外SZ）、长安汽车（000625SZ）等多家车企今年开局“销量”猛烈，除了降价外，吉利汽车（00175HK）宣布，换电业务也引起了部分投资者的关注。
**换电业务备受大股东关注
2月20日，吉利汽车发布公告称，公司子公司浙江吉润与吉利启正签订股权转让协议，浙江吉润同意**与吉利启正同意以5%的现金对价收购瑞蓝汽车45%的股份4亿元（人民币，下同）。
**完成后，吉利汽车将不再持有瑞兰汽车的任何股份，预计该交易将带来1收入 17 亿美元。
瑞澜汽车将由力帆科技（601777运营上海）和吉利启正分别持有55%和45%的股份。
值得注意的是，吉利启正是吉利汽车集团的全资子公司，吉利汽车集团由吉利汽车大股东及其联营公司拥有因此，本次股权转让实质上属于关联交易。
值得注意的是，吉利奇正是吉利汽车集团的全资子公司，股权属于吉利汽车及其关联方的大股东，因此本次股权转让实质上属于关联方交易。
据官网介绍，瑞澜汽车车型包括瑞澜7和瑞澜9，起价为1177万元，1599万元。 据悉，瑞澜汽车将于2022年推出换电业务。 瑞澜汽车也表示，未来，它将瞄准电池交换市场同时，我们将在B端和C端发力，计划覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车和轻卡，充分满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。
业绩方面，2022年和2023年，瑞澜汽车将实现营收5839亿元，3483亿元，归属于母公司的净利润为155884万元，亏损622亿元。
据了解，力帆科技曾在投资者互动平台表示，瑞澜汽车自2023年推出C端产品以来，一直坚持B+C端两轮驱动，但作为新品牌，瑞澜汽车在C端市场推广品牌还需要一定的流程，可供选择的车型较少， 且未采取重大降价措施全面参与竞争，一直承受着巨大压力同时，B端新能源市场的低迷也对瑞兰汽车的整体销量产生了较大影响。
吉利汽车在公告中解释了股权的原因，称瑞澜汽车目前的换电业务仍处于起步阶段，预计主要资源和持续的资金投入将用于构建换电生态和相关基础设施。 但鉴于本集团在中国汽车市场的竞争优势，本集团将集中大量资源支持新能源汽车的发展，并通过换电业务提升其整体竞争力。
吉利要放弃换电车了吗？
值得一提的是，在**瑞澜汽车出资后，有投资者认为吉利有意放弃换电车。
浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，此次是吉利旗下上市公司将瑞澜汽车股份转让给吉利汽车集团吉利将继续与力帆合作，支持瑞兰的发展，加大换电领域的布局和投入这条赛道还有很大的创新与合作空间，吉利必将成为龙头企业。
所谓换电模式，就是更换新能源汽车的电池，以满足车主的续航需求，是一种将汽车与电池分离以补充能量的模式。
与充电桩的充电模式不同，换电模式可以节省车主的补电时间。 在安全性方面，换电比充电有一定的优势。 同时，换电模式还可以有效缓解电网负荷。 然而，换电模式的难点在于资产重，电池标准化程度低，盈利对客户密度依赖度高。
随着换电技术的不断进步和商业模式的不断成熟，换电模式成为推动新能源基础设施建设的重要方向，并出台了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》和《关于开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等政策支持。
更重要的是，第一部门和行业协会也在推动换电电池和接口标准的统一，正在逐步解决换电站损耗的痛点。
目前，换电赛道的领头羊是造车新力量蔚来汽车（09866）。HK），拥有市场上绝大多数的电池交换站。
此外，北汽、吉利、长安等车厂也在积极进军换电领域，加快换电车型的投放量产，有计划地推进换电站布局; 另一方面，奥东、博坦、协鑫ET等换电站运营商加快了换电站的建设，积极与主机厂合作。
整体来看，作为补充新能源汽车能源的重要方式之一，现阶段的换电模式有其独特的优势，因此有机构分析认为换电站的建设将迎来快速发展期。
结论
业内人士表示，瑞澜汽车作为吉利在换电领域布局的重要棋子，此次股权变动将更好地推动瑞澜汽车在换电领域更好发展不排除瑞兰未来会单独上市。 这种猜测是否可靠还有待观察。
作者：阎十四。