蔚来换电业务扩张到什么程度？
布谷鸟的电源开关联盟正在进一步扩大。 继与长安汽车签署电源开关业务合作协议后，杜鹃近日宣布与吉利控股集团在杭州签署电源开关战略合作协议。 目前铁路电源开关业务发展如何？电源开关的普及面临哪些挑战？
阿泽拉与长安汽车、吉利汽车在电源开关领域达成商业合作协议。
12月6日，杜鹃宣布，第2200座换电站在G30连火高速武威服务区正式上线。 杜娟表示，截至12月6日，今年已经布置了895个新的换电站，未来25天，它将对计划1000个换电站的最后105个换电站进行冲刺。
值得注意的是，坚持电源开关战略的蔚来汽车，一直在扩大电源开关联盟。 11月21日，长安汽车与蔚来汽车在重庆签署电源切换业务合作协议，双方将合作推动动力开关电池标准建立，共同构建共享电源切换网络，开发电源切换模式，建立高效的电池资产管理机制。
当时，蔚来汽车创始人李斌表示，目前还有4-5家车企在洽谈能源转换合作。 随后，11月29日，吉利集团与蔚来汽车在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式研发与定制、电池资产管理运营等多个领域开展全面合作。
不过，这种合作也引来了一些争议和质疑，比如一些蔚来车主认为换电体验会受到影响。 蔚来汽车创始人李斌在蔚来APP中解释，与外界分享的是面向大众市场的新一代增压快换电池。 蔚来品牌的用户可以放心，换电体验只会越来越好。 私家车和营运车辆是两个标准能源交换系统的一部分，私家车用户拥有自己的专用网络，并将在此基础上继续发展，Azera车主也可以使用多品牌共享网络。
切换模式和充电模式之间的战斗已经持续了很长时间。
充电模式是目前我国新能源汽车的主要加油方式，但由于充电时间长、充电桩分布不均等问题，新能源汽车用户续航里程和充电的焦虑不断增加。
有一种观点认为，能量交换模式可以降低车主的时间成本，因为它具有更高效的加油、帮助网络错开分配、便于电池闭环管理等优点。 但是，这种模式的操作并不容易。
2024年，国家电网启动"转换为主，连接为辅，集中计费，统一分配"但进展并不顺利。 2024年，国家电网放弃换能模式，向车企开放充电站。
公开资料显示，一家名为BetterPlace的公司于2024年首次向公众展示了电池交换模式，但该公司在2024年宣布将停止其活动。 特斯拉在 2013 年推出了一款带电池更换功能的 Models，但在 2015 年放弃了这一功能。
2024年5月，杜鹃花首座能量交换站落地深圳南山科技园。 数据显示，截至2024年12月6日，杜鹃在全国已安装换电站2200座，其中高速换电站695座，充电站3485座，充电桩20455座，三元电池超过96万座。 蔚来用户累计能量交换超过3300万次，平均每天能量交换6万次，平均1次在 44 秒内，一辆充满电的汽车离开能量交换站。
开关电路的发展仍处于起步阶段。
高昂的电池更换成本被认为是Azra长期亏损的主要原因之一"换电模式将阿兹拉拖了回来"、"这样花钱迟早会结束"而其他的声音也是层出不穷。 现在，Azra已经开启了换电技术，换电模式的普及可能会受到更多人的青睐。 同时，随着越来越多的合作伙伴入局，无论是资金支持还是建设速度，蔚来都会有质的提升，未来蔚来换电站的推出将远远超出用户需求。
多位业内专家认为，能量转换电路的发展仍处于起步阶段，但随着新能源汽车市场的扩大，能量转换模式具有良好的市场前景。 目前，有几家公司参与其中，包括大型汽车制造商，以及一些电池制造商和能源管理公司。 这些公司正在积极探索电力转换和租赁模式的开发和应用。
浙江大学文化创意学院秘书长林先平认为，蔚来汽车在能源交换领域的开拓，实现资源共享，开启了新能源汽车加油的新时代，促进了新能源汽车能量交换平台的共享，有利于全球电动汽车产业的发展。
借助杜鹃的能源交换技术，长安汽车和吉利汽车提高了在新能源汽车市场的竞争力，通过合作降低了研发成本，降低了能源交换技术应用的投资成本。 同时，杜鹃还可以拓展能源交换市场，提高能源交换和加油的市场份额，提高能源交换加油平台的利用率，降低运营成本，达到规模效应。 "双方相互支持合作，共同推动能源交换技术的发展，实现市场份额增长和技术进步，实现共赢"。林先平表示，这一举措还为消费者提供了加油的便利，减少了用户等待充电的时间，节省了用车成本。 在政治支持和市场需求的推动下，国家大力发展新能源汽车，推动能源交换模式发展。 新能源汽车销量持续增长，后市场和能源交换市场需求旺盛。 能量转换模式已成为新能源汽车产业的重要发展方向。
能源转型将是未来的重要趋势。
随着新能源汽车市场的不断扩大，以及消费者对充电速度和便利性要求的不断提高，能源交换站的建设和运营应得到更多的关注和支持。 同时，随着技术的不断进步和设备成本的降低，能源交换站的运行成本也有望降低，从而促进其更广泛的应用。
不过，也有分析人士指出，在目前条件下，能源转换租赁模式很难成为标准。 深科研究院院长张晓荣表示，换电租赁模式不好玩，只能在一定程度上缓解用户的里程焦虑。 对于经常需要长途驾驶的用户来说，更换或租用电池可以让他们在驾驶时更加安心，因为这意味着他们不必担心电量耗尽。 对于经常在城市中短途驾驶的用户，换电或租用模式也可以提供方便快捷的充电方式，从而减少充电等待时间，提高出行效率。
要知道电源切换是否会成为未来的大趋势，就要观察未来市场的反应。 同时，模式变革普及面临的困难也需要认真对待和解决。
北京社科院副研究员王鹏表示，未来能源交换租赁是否会成为新能源汽车的主要趋势尚不确定。 虽然能源交换和租赁模式有很多优点，但也存在一些技术和经济挑战。 此外，充电设施和充电速度的不断提升，也将对换电租赁模式的发展产生影响。 因此，能源互换租赁模式的未来发展有待进一步观察和分析。 能量转换模式的推广面临以下困难：目前，不同汽车厂商的电池规格和接口标准并不统一，给能量转换模式的推广带来了很大的困难。 需要制定统一的技术标准和规范，以实现电池的互换性和通用性;能量转换模式的经济成本较高，包括电池的采购、维护和管理成本。 要探索合理的商业模式和盈利模式，实现可持续发展;用户对换能器模式的接受度还比较低，需要加大宣传推广力度，提高用户的认知度和接受度。
文：北京青年报记者宋霞
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