阿拉斯加航空737 MAX 9门塞事件仍在发酵，此前737 MAX的负责人成为最新的“背刺者”。 最新消息透露：波音公司解雇了737 MAX项目的负责人。 2月21日，在后疫情时代帮助提高737产能的737 Max项目副总裁兼总经理埃德·克拉克（Ed Clark）从波音公司辞职，波音公司在波音公司工作了18年。
波音737 Max项目的副总裁兼总经理埃德·克拉克（Ed Clark）在上个月的停工日与伦顿的员工交谈，讨论提高生产线质量的方法后，已经离开了波音公司。
接替克拉克的是凯蒂·林戈尔德（Katie Ringgold），她拥有商业学位，开始了她的航空生涯，为美国空军的C-130货机进行航空电子系统维护和故障排除。 Ringold于2011年加入波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的生产工厂，并晋升为高级质量经理。
2019 年，Ringold 被调往普吉特海湾地区，负责位于中国西雅图、埃弗雷特、北查尔斯顿和舟山的所有波音商用飞机交付中心的飞机交付。 随后，她成为 737 交付运营副总裁，负责将货物从西雅图交付给客户，以及在伦顿进行交付前飞行，并监督和照顾停在摩西湖、西雅图 2 号工厂和圣安东尼奥的 MAX 飞机。
波音公司还提拔了长期担任工程和运营主管的伊丽莎白·隆德（Elizabeth Lund）为波音商用飞机公司的质量高级副总裁，她还将在波音公司的执行委员会中担任公司质量运营委员会主席。 这是一个新设立的职位，她负责监督波音公司范围内的质量措施。
1 月 5 日，一架仅交付几个月的 737 Max 9 门挡在半空中被炸开，使波音公司陷入了新的质量危机。 管理层变动也是波音公司为应对危机而采取的最新举措。 美国监管机构还向波音工厂派遣了检查员，以审查质量控制以及顶级供应商的质量控制。
美国联邦航空管理局（FAA）采取了前所未有的措施，禁止波音公司提高摇钱树喷气式飞机的生产力，直到美国联邦航空局确信飞机制造商对其工厂的工作质量有足够的把握。
克拉克的辞职是波音公司商务主管斯坦迪尔（Stan Deere）在一份内部备忘录中宣布的更广泛重组的一部分。 迪尔和波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）面临来自监管机构、立法者、航空公司和投资者的压力，要求他们解决自大流行消退以来扰乱生产的一系列备受瞩目的制造缺陷。
调查人员说，阿拉斯加飞机上的面板应该由四个固定螺栓固定到位，但当飞机离开波音伦顿工厂时，这些关键部件丢失了。
迪尔在备忘录中表示，波音公司的飞机部门正在努力确保“我们交付的每架飞机都达到或超过所有质量和安全要求”。 我们的客户要求它，这是值得的。 ”
Lund此前曾负责监督包括737在内的所有波音商用飞机的生产。 迈克·弗莱明（Mike Fleming）接替她担任飞机项目高级副总裁兼总经理，并将与她密切合作，实施制造商的质量计划，并最大限度地减少必须重做的工作，或者根据迪尔的说法，由于零件延迟而以错误的顺序执行。
美国联邦航空局人员正在对波音公司进行为期六周的审计。 预计该机构的调查结果将为该公司的改革建议提供信息。 在阿拉斯加事故发生后，监管机构还对波音公司展开了调查，并将更多员工派往波音工厂，作为事故发生后加强监管的一部分，以及一系列其他质量错误。
波音周三在纽约 ***09%。该股今年上涨了23%，是道琼斯工业平均指数30只成分股中表现最差的。