从2014年到2024年，贾跃亭做车10年，10年时间，很多企业从无到有; 10年来，很多公司的销量从0增长到几十万。
然而，当国内理想、蔚来、小鹏、文捷等一些造车新势力发展迅速时，贾跃亭至今只交付了10辆汽车。
表现不佳的贾跃亭也被资本市场成功抛弃。
不管大家承认与否，贾跃亭确实是一个商业奇才，也是一个金融大师，这十年来，FF一直无法量产，很多人对FF已经完全失去了耐心，但贾跃亭却能骗得投资者一次又一次地向他投资，一次又一次停在悬崖边上。
最不可思议的是，FF明明没有营收没有利润，但贾跃亭却在2021年成功上市。
2021年1月，FF通过借壳SPAC在纳斯达克上市，交易完成后，新公司估值约为34亿美元（约合2199亿美元）人民币88亿元）;2021年7月22日，法拉第未来正式在纳斯达克上市。
法拉第未来上市后，贾跃亭也看到了希望，并认为上市后会有更好的融资渠道来筹集资金，但资本市场并没有为贾跃亭买单，法拉第未来的上市是巅峰，然后一路延续下去，截至目前，法拉第未来股价仅为0083美元左右，与上市之初的17美元相比，跌幅超过99%。
由于股价长期低于1美元的最低交易价，法拉第未来也被美国监管机构警告退市。
2023年12月28日，法拉第未来收到纳斯达克**市场有限责任公司关于退市或不遵守继续上市规则或标准的通知。
根据纳斯达克上市规则，法拉第未来有180个交易日（即2024年6月25日前）重新符合最低**价格要求，而在这180个交易日内，法拉第未来**必须至少连续10个交易日达到或超过每股1美元，才能继续符合上市资格。 否则可能随时被除名。
但考虑到法拉第未来目前的发展，他们能让股价回到一美元吗？ 贾月婷很努力，但我觉得希望不大。
每当贾月婷遇到困难时，他总是能用他那三寸不廉的舌头化危为安，而贾月婷确实有一定的本事，总能化解险点。
事实上，这已经不是法拉第未来第一次收到退市风险预警了，早在2023年初，法拉第未来就收到了纳斯达克的预警，因为在截至2021年12月31日止财年的12个月内，法拉第未来没有召开年度股东大会，公司不符合继续上市的某些要求， 因此，它被发出了退市警告。
为了保住上市公司的外壳，贾跃亭也用自己的本领，虽然法拉第未来当时陷入困境，但在2023年5月，他还是成功交付了第一辆车，并在8月继续交付第二辆车，在法拉第持续交付车辆后，市场对贾跃亭的信心已经在一定程度上恢复， 但整个2023年，法拉第未来将只交付10辆汽车，这显然与市场的预期相去甚远，贾跃亭的吹嘘也非常大。
因此，市场对贾跃亭失去了耐心，股价才是最真实的表现。
为了化解这场危机，贾跃亭开始重演老把戏，开始展现个人讲故事的技巧。
2024年1月8日，贾跃亭在网络平台发布了**，其中他提到：“为什么我们的**链一直支持我们？ 因为FF是一家独一无二的公司。”
贾跃亭对法拉第未来还是充满信心的，在他看来，FF是一款没有缺点的全能车，他明确提到“在目前的行业中，只有FF使用顶级的零部件、产品和技术。 所以他们（**链）非常愿意把FF作为新产品、新技术的试验场。 ”
其实贾跃亭的吹嘘，只是为了给法拉第未来的衰落找一些借口，但无论蛋糕画得再大，故事讲得再好，都无法阻挡FF的衰落。
2017年，贾跃亭离开乐视的烂摊子，独自一人去了美国，大家都以为他去了美国之后，就能继续自己的汽车梦，用自己的车实现完美的转身。
而贾跃亭经常说下周就要回国了，但到目前为止他已经出去7年了，下周回国已经很遥远了，最重要的是他10年才交付了10辆车，实在是太糟糕了。
近10年来，法拉第未来烧了不少钱，但至今仍没能完成自我造血，而按照法拉第未来定价和影响力以及目前汽车市场格局来看，法拉第未来很难撕开一条路，贾跃亭也很难翻身。
我们不否认贾跃亭造车的理想，我们不否认FF91是一辆好车，但它诞生的时间不对。
一方面，法拉第未来定价太高，一辆车售价超过30万美元，相当于200多万元，能承受得起这么高成本的消费者并不多。
但对于那些买得起法拉第未来的人来说，他们有更多的选择，包括宾利、梅赛德斯、劳斯莱斯，甚至比亚迪的Look Up U8都是不错的选择，那么为什么每个人都要为法拉第未来买单呢？ 是因为贾一婷的故事讲得好吗？
要知道，其他品牌都是经过市场严格考验、市场认可后才站稳脚跟的，但到目前为止，法拉第未来只交付了10款汽车，还没有得到市场的完全认可，所谓的顶级技术，就是贾跃亭决定的。
但对于那些买得起200多万辆车的人来说，他们不是那么容易上当受骗的，他们足够理性，没有人为一辆没有认证的汽车买单，除非真金白银不花。
另一方面，贾月婷的坐车逻辑是颠倒过来的。
一般情况下，汽车制造商都是从低端开始向高端做起，从低端汽车做起，这样误差成分比较低，潜在消费群体也比较大，这样可以扩大公司的营收和利润，让公司有更多的资金去从事研发，去拓展市场。
企业有了一定实力后，再介入高端市场，这是最好的出路，而国内一些新能源汽车厂商的发展步伐也证明了，从低端走向高端才是正确的路线。
然而，贾跃亭造车的时候，却要一步到位，在奠基之前，还要建一座高楼大厦，导致法拉第的前途岌岌可危。
虽然贾跃亭的顶级豪车已经打造出来，但市场表现平平，按照目前FF911的表现来看，未来预计销量不大，利润也不足以弥补法拉第未来的成本，所以法拉第未来想要进一步扩张，只能依靠外部融资，但按照法拉第未来目前在资本市场上的表现， 随时可能退市，未来能否成功融资尚不得而知。
如果法拉第未来在未来133天内不能凭借出色的表现或一些出色的表现重拾市场的信心，那么贾跃亭估计，真的走在了路的尽头，几乎不可能翻身。