“明明是几十万辆，但我想说1000万辆”，这是长安CEO的原话。
更令人着迷的是，长安与华为有着合作关系，由于他们开发的阿维塔销量持续低迷，长安CEO当众向华为开火。
前不久，轩然，网红睿某副总裁辞职，因为智杰S7销量持续低迷，不少自领唱奇瑞。 因为华为不造车，智杰S7是奇瑞生产的！
根据聊天记录中显示的内容，发货量低的原因是华为要亲自设计每辆车的程序，不愿意打开最基本的软件程序，其实这也是华为对自身专利的保护，不愿意让奇瑞插手，以防止相关机密被对手窃取， 这也是非常合理的。但这样的工作进度无疑拖慢了出货量，智杰S7产线没有问题，交货慢是车机造成的！
事实上，在奇瑞和长安之前，有很多**，包括广汽和小鹏，它们先后与华为对接，比如存在虚假营销或AEB主动制动等问题要讨论。 事实上，华为近年来的发展一直相当不错，尤其是大力士研发的提问世界，在市场营销、真车、材料等方面都广受好评。
根据2024年新车计划，华为将与北汽、江淮合作推出新车，这两款新车都是数十万美元的豪车。 许多以前不为人知或不受欢迎的汽车公司都希望拥抱华为的流量树，并成为第二个问题。
从与奇瑞合作的时间来看，如果真如聊天记录所说，可能是目前出货量大问题。 毕竟现在M9正式发布后，路上看到的真车已经很少了，很有可能华为工程师要亲自下去刷程序，引以为傲、最重要的车机系统的相关数据会保密，出货量冲突， 甚至连M9都没有成功交付，更不用说与其他车企的合作了。
这样一来，模型就会有流量，但是因为投放量没有提高，就会受到网络的攻击。
华为只进入游戏，但不做车，所以合作的车型一般都是有自主生产资质的车企制造，人们首先要怪的就是造车的车企，比如奇瑞和华为，老百姓会第一时间责怪奇瑞。 在这种情况下，毫无疑问，汽车制造商将遭受损失。 你说以前叫人小甜甜，现在叫牛夫人。 很多人曾经想拥抱华为的流量树，却被流量吞噬了，实在是太可惜了！
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