春节即将来临，很多人开始开车回老家。
每当这种情况发生时，“纯电动电池能续航吗”就会在热搜上嘈杂。
尤其是这个冬天还是有点冷，在我的家乡安徽，许久未见的暴风雪天气已经持续了将近一个星期。
不过，今年，我仍然计划接受挑战，打开公司的一辆纯电动汽车并回家。 作为油箱300的车主，我主要想借此机会体验一下乘坐纯电动车回家约600公里的过程，以及过去驾驶传统油车的体验有多大不同？ 等我回来过春节，也会和大家分享我的经验。
我们今天要讲的，是纯电动汽车在低温环境下的充电。
不久前，一群北美特斯拉车主发生了一件非常麻烦的事情：1月初，在两场冬季风暴席卷美国之后，北美50个州迎来了极端天气。
因为在极低的温度下，纯电动汽车的电芯会因内阻增大和锂析出而造成麻烦。
锂电池的组成是正极、负极、电解液和隔膜，充放电的过程是锂离子在正负极之间来回移动的过程，充电是锂离子从电池的正极通过电解液通过隔膜到达负极的过程， 和负极的电子结合，反之亦然是放电过程。
但是，低温会导致正极和负极材料的冷收缩活性降低，锂离子难以嵌入和嵌入阴极，其次，电解液的浓度会增加，即也会被“冻结”和凝固，这会导致锂离子移动时电阻过大。
正负极收缩后，难以嵌入，嵌入的锂离子和电解液中转移电阻的增加自然会减慢整个充电速度。
但是，较慢的充电速度并不是最关键的，主要的低温也会对电池造成不可逆转的物理损坏。
由于正负极材料的活性降低，低温充电时难以嵌入负极后会积聚锂离子，进而产生锂枝晶，锂枝晶会刺穿隔膜，造成电池内部电解液泄漏和短路。
可以说，纯电动汽车怕冷不仅仅是因为电池寿命会缩短，还因为低温充电带来的安全挑战。
除了锂枝晶刺穿低温电池隔膜造成的安全隐患外，低温下将锂离子强行插入电池正负极的晶格中也会造成永久性损坏，以及电解液极化和分解等问题，对电池内部造成不可逆转的损坏， 最明显的是电池容量会降低。
此外，不仅低温充电，低温大电流放电也是一样的，低温放电时，没有很好地嵌入的锂离子被挤压在阴极晶格表面，也容易对阴极造成损坏，负极表面的金属锂与电解液的反应速率降低， 而“死锂”将产生，锂离子不可逆的还原也会导致电池容量不可逆的下降。
总之，在极寒环境下，低温放电和低温充电对电池的损害是一样的。
此前我们在冬测中遇到过这种情况，我们的小鹏G6也遇到过这种情况。
当时空调加热试验的环保舱温度为零下30摄氏度，为了控制整车温度，我们提前12小时将其留在环保舱内，小鹏G6也比较晚才离开环保舱， 而且所剩无几。
于是，在零下30摄氏度的环保室里冻了将近一整天的小鹏G6，开车出去充电时，发现由于电池保护，快充无法使用。
我们只能先插上慢充枪加热电池，等温度升高后再使用快充枪。 事后看来，如果提前开启了汽车上的低温蓄电池预热功能，这种情况可能不会发生。
虽然电池由于其与生俱来的物理特性而受环境的影响很大，但在当今的纯电动产品中，为了让电池性能更加稳定，发挥更安全的作用，各家车企也有自己的技术手段，保证电池在一些极端场景下的使用。
例如，特斯拉、蔚来等车企会利用电机失速对电池进行加热，而比亚迪的智能脉冲自发热技术，使电芯利用自身内阻，在高频交流电下快速发热升温。
因此，对于纯电动汽车车主来说，如果您是在严寒环境中使用车辆，无论是充电计划还是日常驾驶，请记得提前开启电池的低温预热功能。
虽然低温加热功能会消耗部分电池电量，但消耗部分电量，换取充电速度的提高和对电池的保护，是完全划算的。
因为如果真的需要紧急充电，而且电池温度太低，就不能使用快充，所以只能在冰雪中找一个慢充电桩，等待电池一点一点地升温。
最后，除了充电问题，如果你驾驶的是性能强劲的后驱纯电动汽车，回家时记得在冰雪天气中安全驾驶。 出发前，要检查轮胎并适当调整胎压，如果路面结冰湿滑，一定要记得转向，不要猛踩刹车。
因为一旦踩下刹车的一脚，制动力度和抓地力之间的不平衡就导致轮胎抱死，那么剩下的就只能靠物理惯性和运气了。
祝大家节日快乐，一路顺风。