春节期间长途返乡高峰期临近，低温、雨雪、冰冻天气再次袭来，覆盖全国大半个地区。
虽然天气预报让全国**和全国人民都绷紧了神经，为恶劣天气做准备。 然而，暴雪已经超出了我们的预期。 航班滞留，高铁延误停运，这些都只是最痛苦的，最痛苦的就是提前回家，被困在高速公路上的车主。
公路冰雪覆盖，山西、内蒙古、安徽、江西、河南、湖北、湖南、贵州、陕西、青海、宁夏等雨雪“重灾区”相继关闭部分路段和部分收费站。 特别是湖北，据说已经达到了自2009年以来最强的寒冷天气。
高速公路湖北段被堵了十多个小时的人不少：100公里的高速公路已经走了30多个小时; 数千辆汽车被困在高速下一夜之间，行驶不到2公里，“7小时不动”; 有的人下了车，在路边捡柴取暖; 有人在网上打电话要100块钱买开水......
好在高速公路附近有热心的村民给车主送来热水和方便面，即使在冰天雪地里也能感受到大家的热情。
有趣的是，在过去，汽油卡车和有轨电车的利弊之间的争论总是在这样的主要拥堵地点讨论，但这一次似乎每个人都已经平息了。 原因是汽油车和有轨电车在面对严寒天气造成的拥堵时各有优势。 油电之战无非是50步百步的笑声。
从汽车使用的角度来看，有轨电车和油车最大的区别无非是动力的形式，因为动力形态的差异带来了不同的用车体验。 例如，与燃油车相比，有轨电车的加速度和功率更好，电力成本更低，但电池寿命和充电问题还没有得到根本解决。 虽然油车在动力和静谧方面不如有轨电车，而且燃料成本更高，但在适应性方面更好，对电池寿命、路况等没有限制。
比如，在五一、国庆假期期间发生高速、长途交通堵塞时，有轨电车车主经常会在车内舒适地吹空调，在高速公路上利用电车的外部放电功能烧水做饭，嘲笑油车车主舍不得烧油开空调， 只能无聊困在车里;汽油车的车主会乘坐各种有轨电车高速躺下，车主会排队冲锋反击。 在冬季，大多数有轨电车采用后轮驱动和四轮驱动的形式，在冰雪中行驶时被认为比前轮驱动汽油车更安全。 另一方面，汽油卡车会嘲笑冻结的隐藏门把手和掉落的电量。
然而，在当前极寒的天气下，长时间停留在高速公路上，其实对油车和有轨电车来说都是一个很大的考验。
有轨电车的动力电池在严寒下会下降，续航能力会大大降低，即使开空调取暖，也更节能，在长期拥堵低温的情况下，断电速度会变快，车主不敢长时间开空调。 不用说，打开空调是要花油的，开几公里的怠速行驶几个小时也要花油。
在自然力量面前，运油车和有轨电车成了遇险的同情兄弟。
事实上，石油和电力之间的战斗真的那么重要吗？ 无非是市场竞争下的一种消费导向。 经过几年的竞争和投机，相信绝大多数人应该能够看出石油和电力的优缺点。
有轨电车是未来发展的趋势，但汽油车仍有不可替代的优势。 在石油和电力之间，至少目前，有你和没有我远非竞争局面，但经过这次淘汰和增长之后，将形成新的平衡，然后长期共存。
现阶段，无论车内智能功能、舒适性等因素不谈，有轨电车更适合有计划、有规律的日常出行和中短途出行，而油车更适合长途驾驶和突发出行，不受时间和路况的限制。 南方的有轨电车比较方便，因为充电桩多，极端天气少; 而运油车显然会更适合北方的寒冷地区和西部广袤无人居住的地区。
如果条件允许，家庭最好有一辆汽油车和一辆电车，以满足不同场景的需求。 如果条件有限，我们也可以根据自己的实际情况和需求做出选择。
因此，没有必要就汽油卡车和有轨电车进行辩论。 在白雪皑皑的高速公路上，看到一辆汽油车车主和一位电车车主的握手和支持，可能更有意义。
石油和电力之争，是时候“和解”了。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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