四轮驱动系统是一种可以同时将发动机的动力传递到前后轮的技术，可以提高汽车的抓地力、稳定性和通行性，适合在恶劣路况或极端驾驶中发挥优势。 不同的品牌有不同的四轮驱动技术，而梅赛德斯-奔驰的4matic四轮驱动系统是最好的之一，它具有独特的功能和优势，让我们来看看。
梅赛德斯-奔驰的4MATIC四轮驱动系统于1985年首次出现在W124 E级车型上，经过多年的发展和改进，现在已经覆盖了绝大多数的梅赛德斯-奔驰汽车系列，从紧凑型A级到豪华S级，从轿车到SUV，都可以选择4MATIC四轮驱动系统。 梅赛德斯-奔驰的 4matic 四轮驱动系统根据不同的车型和需求有 5 种类型，分别是：
按需扭矩：紧凑型汽车系列中的可变四轮驱动（A级、B级、CLA、GLA和GLB）。 这种类型的四轮驱动系统基于前轮驱动平台，通过多片离合器控制后桥的动力输出，可以在0前桥和后桥之间的动力分配可在不到 1 秒的时间内完成，并且可以在 0% 到 100% 之间调节，以获得最佳牵引力和效率。
永久全轮驱动：C E S V GLC 的全时四轮驱动。 这种类型的全轮驱动系统基于后轮驱动平台，通过行星齿轮差速器在前后轴之间分配动力，通常以 45%：55% 的比例分配，这意味着后桥更强大，保持梅赛德斯-奔驰的驾驶特性。 该四轮驱动系统还配备了4ETS电子牵引力控制系统，该系统可以通过制动干预来模拟差速锁的动作，当某个轮胎打滑时，它会自动对其施加制动力，将动力传递给其他具有抓地力的轮胎，提高车辆的稳定性和通行性。
按需扭矩或永久全轮驱动：GLE 和 GLS 可选全轮驱动。 这种类型的四轮驱动系统针对大型SUV，它允许消费者根据自己的喜好和需求选择是按需扭矩还是永久全轮驱动。 按需扭矩的原理与紧凑型车系列相似，只是后桥上的多片离合器由电动机驱动，而不是液压离合器，速度更快，精度更高。 永久全轮驱动的原理与C E S V GLC相似，只是前后桥的动力分配比为50%：50%，这意味着前后桥的功率相等，更适合越野驾驶。
越野 G-RIP：G 级专业四轮驱动。 这种类型的四轮驱动系统是专门为越野而设计的，它是一种纯机械的全时四轮驱动，前后桥的动力分配比也是50%：50%，但它也有三个差速锁，分别是**差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁，让车辆在任何路况下都能保持最大的牵引力， 即使空中有三个轮胎，它也可以继续前进。这种四轮驱动系统的操作需要驾驶员的技能和经验，不适合一般驾驶情况。
物理极限牵引力：AMG 高性能全轮驱动 4MATIC+。 这种类型的四轮驱动系统是为极致性能而设计的，它可以根据行驶方式、车速、转向角度、油门踏板位置、横向加速度等各种因素实现前后桥的动力分配，从0%到100%都可以调节，甚至可以实现纯后轮驱动模式， 让驾驶员体验漂移的乐趣。这种四轮驱动系统还可以实现左右车轮之间的动力分配，由左右两侧的多片离合器控制，可以增加外轮的动力，减少内轮在转弯时的动力，从而实现主动扭矩矢量控制，提高车辆的操控性和敏捷性。
从上面的介绍可以看出，梅赛德斯-奔驰的4matic四驱系统具有丰富的类型和功能，可以满足不同车型和消费者的需求，无论是日常驾驶还是极限驾驶，都能发挥出出色的性能。 在四轮驱动系统领域，梅赛德斯-奔驰的4matic四驱系统无疑是一项先进成熟的技术，可以算得上是四轮驱动的高端细分市场，值得消费者的信赖和选择。