面对中国平价电动车的冲击，以及特斯拉近期在美国的降价，欧洲整车厂在电动汽车价格和成本控制方面的弱点暴露无遗。 虽然欧盟推迟内燃机上限可能会为汽车制造商提供一些喘息的机会，因为他们面临向电动汽车的过渡，但这并不能解决阻碍欧洲向电动时代过渡的竞争问题。 外媒彭博社近日指出，原本是竞争对手的欧洲车企将考虑联手对抗来自中国的平价电动车，但仍处于初步构想阶段，各车厂对合作的看法仍存在共识。
大众 ID2所有概念车。
报道称，大众、Stellantis和雷诺正在考虑三方合作，以展示各自优势，分担电动汽车研发成本，从而在美国和中国推出更具竞争力的电动汽车，并进一步与美国和中国的电动汽车竞争。 市场方面，彭博新能源财经报道称，今年电动汽车销量增速将是2019年以来最慢的。 电动汽车销售的放缓可能会使汽车制造商在电动汽车领域更具竞争力。 这种放缓主要是由于许多国家不再为电动汽车支付额外补贴，租赁公司对继续维护电动汽车犹豫不决，欧洲电动汽车的保险成本高于汽油车，例如英国，是汽油车的两倍。
雪铁龙 E-C3
根据彭博社根据公司和监管数据计算，如果大众汽车未能减少碳排放，它可能面临高达20亿欧元的罚款。 现在很好，电动汽车不这样做，他们也不这样做。 幸运的是，欧盟放宽了对燃油车的限制，给汽车制造商带来了一些喘息的机会，并重新设定了电动汽车推广的步伐。
这时，雷诺CEOLINE de meo跳了出来，呼吁欧洲汽车制造商合作，形成类似空客的联盟，将德国、法国、西班牙和英国的技术和资本聚集在一起，与其他汽车品牌竞争。 Luca de MEO认为，空中客车公司将帮助分担负担得起的电动汽车的巨额研发成本，同时让他们从更大的规模中受益。
大众 ID3.为品牌提供负担得起的电动汽车。 但在欧洲市场，这辆车比中国比亚迪出口到欧洲的海豚贵7000欧元; 此外，为了迎合中国市场，大众ID也一系列在中国销售比德国便宜的电动汽车引起了德国人的不满。 因此，大众汽车控制电动汽车开发成本至关重要，大众汽车新任CEO奥利利弗·奥博穆（Ooliliver Blume）掌舵，立即取消了由前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）领导的德国电动汽车工厂的20亿欧元计划，并表示准备进一步降低成本。
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔阿雷斯（Carlos T**ares）对三方合作更为雄心勃勃，他更喜欢并购，而不是其他两种。 他表示，我们充分意识到，与无法与中国汽车制造商竞争的公司合作会给我们带来麻烦。 大众自有MEB电动车平台技术目前与美国福特福特、印度马恒达集团共享，未来与Stellantis、雷诺的合作是否会主导电动车平台技术，将是未来观察的焦点。