1.5KW-22KW，这个功率段才是小直流的真正含义，而“OBC+交流桩”构成了两条相互竞争、长期共存的慢充技术路线。
慢充直流电，这个话题从2018年开始就成为热门话题，到了2019年，已经成为共识，但并没有想象的那么快。
我写过很多相关文章，最近的一篇是对上一篇的综合，刚进入行业的朋友可以先看一下：慢充直流：低功耗、高密度、谷电和分布式电源的枯竭，更多相关文章请看本文末尾的列表链接。
到2035年，所有充电桩都将是双向的。 我的这种说法被许多人认为是保守的。 如果我们说保守，那么 2032 年？
很难预测“趋势”的到来以及从量变到质变的拐点。 1945年10月4日，**回信刘亚子，再次强调指出：前途光明，但道路曲折。1947年，主席出征陕北，追兵天天跟在屁股后面，最近一次只有十几公里，显得极其艰难。 同年7月，主席提出，反对蒋介石的斗争应在五年内解决。 然而，很快，整个国家都解放了。
我对以下关于趋势的段落感到非常自豪，我将再次发布以弥补字数。 从历史上看，趋势总是惊人的一致。
趋势是：2017年，伟大的王传福总是说，如果今年电动汽车的渗透率能够达到1%，那将是一个里程碑式的进步。 2019年，悲观主义者对电动汽车感到绝望。 我的同胞，帅哥斌哥，成了“2019年最差的男人”。 我的另一位同伴王传福同志，每天晚上在公开会议上哽咽着，盯着深渊。 用有轨电车取代汽油车的前景是如此绝望！
2020年，民众和旁观者基本不乐观。 电动汽车销量连续第三年徘徊在100万辆左右。
2021年，市场突然火爆。 To B已经筋疲力尽，而To C已经成为市场的主体。依赖补贴、出租车和网约车服务的电动汽车销量已经远远小于市场驱动的销量。
2022年6月，深圳电动汽车渗透率达到46%。
趋势是：在趋势开始时，公众普遍持怀疑态度、质疑甚至绝望，但突然到达了一个拐点，趋势变化如此之快，以至于闪电般快。
趋势在拐点之前停滞不前，但拐点即将到来。
电动汽车销量：2017年为56万辆，2018年为105万辆，2019年为106万辆，2020年为123万辆，2021年为350万辆。
教师的名言诗意地表达了这一趋势的微妙和美丽：
这是一艘站在岸边望着大海，已经能看到桅杆顶端的船，它站在一座高高的山顶上，远远地眺望东方，是一轮即将迸发出来的日出，它在母亲的子宫里躁动不安，即将成熟的婴儿。
趋势的奥秘隐藏在1945的秋天。 教官戴上帽子，挥了挥手，信心满满。 不过，常申凯也是信心满满的。
谁代表了趋势？ 1945年在重庆的43天里，教官和常申恺竭尽全力行动，却在暗中调兵。
大多数人不认为教师会赢。 就像 2022 年秋天的历史一样，仍然有很多人认为去 OBC 是不可避免的。 OBC制造商正在OBC赛道上战斗。
随着塔山抗战的胜利，历史实际上已经到了转折点。 在那之后，是破坏的速度。
回顾我提出的路线图，似乎去OBC的过程比预期的要快，但实际上，还是有障碍的障碍来自车企销售之间的相互攻击，没有OBC的车型成为车企朋友攻击的目标。这种障碍，在未来的历史解读过程中，属于“呵呵”的插曲，却成了现在车企车型决策者的巨大纠葛。
让我们梳理一下路线图中的 8 个主要里程碑。 最激进的第8个节点（所有模型都是de-obc）已经由三家公司完成，所以看起来拐点非常接近，但实际上并非如此。
商用车：轻卡、重卡
其中近 100% 已从 OBC 中删除，前后花了 8 年时间。
商用车：小型货车
其中近 100% 已从 OBC 中删除，前后花了 8 年时间。
乘用车：出租车、网约车
其中近 100% 已从 OBC 中删除，前后花了 8 年时间。
乘用车：A00
目前，吉利熊猫mini只有2款。 该型号共有4个型号卖得很好，2款移除OBC的车型销量远高于未移除OBC的2款车型。
乘用车：混合动力
目前，东风日产启诚V只有2款车型。 该机型共有4款车型，不带OBC的2款车型销量远高于没有OBC的车型。
乘用车：OBC作为选项
乘用车：某车型飞行员，完全移除
红旗最受欢迎的 EQM5 去掉了 OBC，它被当作热门出售。
乘用车公司：所有车型均从OBC下架
只有蔚来、瑞兰、集岳这三家车企都下架了OBC。
2024年电动车销量首次突破1000万辆，车型销量有望达到60万辆。 如果只把小DC作为公司的主营业务，能确认的业绩是第一位的。 4号和5号，理论上来说，车企没有压力，但依旧处于激战之中，2024年可能会增加两款车型。 另一个基本性能是将11kW和20kW小直流电作为车企替代11kW OBC和AC桩的选择。 除合资品牌和外资车企外，国内车企几乎都将OBC限制在6个以内6KW，不再从事更高功率的OBC。 我的 11kw obc 预言再次成真。
由汽车公司决定是否去OBC。车企担心去OBC是影响销量的一个因素，虽然这个因素不知道会影响多少辆，而且在车企销售的压力下，他们可能会觉得少一个影响最好。 不过红旗EQM5和吉利熊猫Mini已经下架，销量非常好！
去OBC的进程不断向前推进，小DC的产品技术演进就像一个便携式15kw（额定输入220v 8A，小直流在刘秘书长和倪总眼中的真正含义）将来可能用于制作自然冷却，7kw壁挂式使自然冷却成为高端顶流，同时，7kw壁挂式的另一极是，成本已达到“直流**交流”。
随着“每秒一公里超快充”的部署，随着双向充电桩标准和政策的落地，随着车企之间的白热化残酷竞争，慢充直流的拐点可能在2027年到来。 但是，从今年2024年到2032年，交流充电桩和小型直流电将同时存在。 在这个过程中，我们必须坚信“路是曲折的”。
从某种意义上说，应该说，在包装（美化）自己的意义上，我是小DC行业的旗手和教父。 Energy Efficiency Electric 是小型直流行业的领先企业。 确切地说，我们非常努力地创作了这首歌。 然而，从商业的角度来看，满足于成为旗手是非理性和不务实的理想主义。 从成就成功和伟大企业的角度来看，能效电气需要保证在这个美好时代充电桩大赛道上的快速增长
能效电气是全球唯一一家提供从直流到交流，从单向到双向，从充电模块到充电桩，从强制风冷到独立风道，液冷，从集成到分体式，从国标到欧标，美标，从1全场景覆盖、5kW-1200kW全栈自研充电桩的企业。