结构性问题，没有办法解决。
在铁路运输中，一个看似长期存在的问题一直困扰着乘客和铁路管理者，那就是买空买多的现象。 虽然理论上是不允许的，但在实践中一直有人这样做。 央视去年报道过这个问题，让我们从微观和宏观两个层面来看看这个有趣的现象。
在微观层面上，做空做多看似违法，但有一些微妙的因素。 特别是，购买短途乘车最有趣的是那些选择在短距离内上车，然后不凭票在终点站下车的人。 这种现象背后隐藏着一个事实，即列车中途停留时间短，乘务员很难清理列车上的人数。 为了规避这个问题，有些人选择先买捷途票，上车后不要下车，等到火车开行后再乘务员清理。 当然，这引出了一个问题：如何处理这些旅行者？
窗户一打开，就把它扔掉？ 找个小房间锁起来？ 显然，这些方法都不切实际。 因此，票价补偿是解决这个问题的途径。 乘客通过购买短途和长途乘车已经形成了一个已经存在的事实，为了维持正常秩序，铁路必须通过支付票价来规范这种行为。 这也导致很多人认为买空乘数是可以接受的，因为它可以通过补票来补偿。
2月** 动态激励计划 这种情况与以色列幼儿园的实验有些相似，在这种实验中，对迟到的幼儿园进行罚款并没有得到有效解决。 从乘客的角度来看，购买短期机票的行为已成为一种服务。 虽然没有提出，但通过补票的动作，很多人觉得这是一项可操作的服务，甚至在一些平台上也能找到所谓的策略，教人们如何先上车，抢不到票后再补票。
然而，从宏观角度来看，以多乘以买空的问题越来越突出。 2019年，这个问题甚至导致一些火车超载，购买全票的乘客被告知不要登上火车。 这种情况尤其尴尬，相当于做空多头"坏钱"购买全票"好钱"把它挤出来。 特别是在假期高峰期，铁路运输的极端压力问题尤为严重。
为什么我们总是喜欢对铁路运输施加极大的压力？ 造成这种情况的主要原因是假期高度集中。 轨道交通的总运力是有限的，无论是否提前购票，总运力还是有限的，所以买空多头的现象总是存在的。 根据人民**海外版提供的数据，40天内有90亿人次出游、探亲、休闲，对交通系统构成巨大挑战。
解决这个问题的关键是解决假期集中的问题，铁路需要更多的支持和改革。 但是，目前优先级并不高，这也是一个令人遗憾但不可忽视的事实。 做空做多的问题，看似是微观层面的个人行为，但实际上涉及宏观层面的系统性问题，并不容易解决。 也许需要作出更全面和协调一致的努力，以找到更有效的办法来解决这一长期存在的问题。