说报废，拆解。
大家好，我是大象精灵。
在上一期中，第三代福克斯迎来了改款，本期大象ELV继续与大家分享福克斯的后续故事。
在2014年日内瓦车展上，第三代福克斯作为中期小改款亮相，小改款继承了Kinetic-Design 20设计元素，最明显的变化是前格栅进一步放大，仿佛在车头嵌入了一个大嘴巴。 从如今的审美来看，这样的格栅对于蒙迪欧这样的中型车来说刚刚好，太夸张了，一时难以接受。 机身尺寸也略有增加，内部空间比上一代更宽敞。 内饰方面，在保留了福特一贯实用性的同时，在材质的质感上也进行了优化，无论是外观还是手感，甚至还首次搭载了与Microsoft联合研发的SYNC人机交互系统，成为当时同级别中为数不多的有点智能的车型之一。 车型方面，福特也进行了大幅度的缩小，只保留了五门掀背车、旅行车和轿车三款车型，可以说这一代福克斯已经朝着家族化的方向发展了。
除了保留 1 之外，在力量上更具侵略性除 6 升自然吸气发动机外，所有其他动力组合均使用涡轮增压发动机。 其中有一款是2012年上市的，在中国名声不好，配备了10升三缸涡轮增压EcoBoost发动机还搭配6速自动变速器和Power Shift双离合变速器，而不是之前的手动变速器。 在汽车维修行业眼中，这种力量组合单独拆开是可以的，10T三缸发动机在全球（中国除外）广受好评，省油无力，双离合变速箱换档整齐，但故障率却飙升成灾难性的存在。
在性能车型方面，福特于2012年推出了第三代福克斯ST车型，该车型被20T Ecoboost 发动机两年来首次推出柴油版。 2015 年，福克斯迎来了该系列中的终极汽车，即第三代福克斯 RS。 这款 RS 车型的动力系统与 Mustang 2 相同第三代福克斯RS与同期的大众高尔夫R、奥迪S3首次搭载3T发动机和四驱系统，在全球赛道成绩上也互胜过负。 在最后50款Heritage Edition特别版车型发布后，福特取消了RS版的**Focus车型，小钢炮车型从此又失去了一位凶猛的将军。
有福克斯冷知识分享，早在第二代福克斯热销电动化期间，2008年金融危机后，为了应对一个日本品牌和美丽的国情，福克斯就做了一次“油改电”。 在2009年法兰克福车展上，福特美国公司率先推出了第二代福克斯电动车型，该车型准备推出汽油版。 2011年，它正式推向了美观市场，但由于电池初版只有3200万只，实际续航只有122公里左右，而就如今新能源车型的续航而言，也只比“老爷子乐”强，而在隔壁市场之初， 价格高达29000英镑，可以买到两款汽油版的福克斯，销量自然不尽如人意。
回到正题，上述事件并没有影响福克斯的整体销量，因为它仍然是2012年最畅销的车型，在中国市场，福克斯也是一个家喻户晓的名字。 它创造了连续35个月销量超过1万辆的记录，2014年售出39万辆自行车，这几乎是国产掀背车车型所能做到的最好成绩，但谁也没想到，从这个巅峰跌落到福克斯的谷底，用了不到10年的时间。
**狐狸。
2018年，福克斯系列第20个年头，代号C519的***福克斯发布，与以往不同的是，这一代福克斯的全球首发并没有选择在任何车展上举行，而是在长安福特的故乡重庆单独举行了新闻发布会。 同时，福特还宣布将不再是各类车型的厂商，将专注于新能源车型的研发。 这也意味着，从现在开始，全球销售的福克斯将有很大一部分是中国品牌制造的。
至于福克斯车型本身，无论外观如何看，都是有史以来最好的一代福克斯，时尚、智能、有质感、足够安全，外观有多种版本可供选择，驾驶乐趣一如既往。 但以上所有面对国内消费者青睐的新能源汽车和SUV，都成了屠龙，福克斯的销量连年下滑，甚至在2020年4月，福特宣布，由于排放法规越来越严格，开发成本越来越高，不得不放弃福克斯RS车型。
雪上加霜的是，当时由于国情和新“双积分”规则的实施，福特等许多厂商不得不另辟蹊径地选择三缸发动机，将车型换成三缸发动机5 升自然吸气和 15T三缸发动机。 虽然老欧罗巴人对三缸发动机没有任何反感，驾驶性能甚至比标致雪铁龙和宝马的三缸发动机还要好，但是由于当时芯片短缺、经济下滑等诸多因素，欧罗巴人对汽车的需求明显下降， 福克斯在欧洲的销量也不理想。福克斯在紧凑级车市场的地位也被彪马和KUGA两款SUV车型所取代。
在国内市场，看过夏利和奥托几乎所有搭载三缸发动机的车型的人，都抱着宁愿误杀也不愿放手的态度，哪怕三缸发动机搭配8AT自动变速器，谁买都会被嘲笑好几年。 因此，福克斯推出后，消费者只看热闹而不买账，福特也学不了雪佛兰和通用在主干道上的降价方法，所以销量每年减半，速度远超想象。 福特当然不想放弃国内市场，中期改款被技术过时的 1 所取代5升四缸发动机搭配6速自动变速器，但市场表现平平。 进入2023年后，福克斯的销量继续下滑，从4位数下降到15位数。 今年的只是消化库存，卖什么配置，原本空荡荡的市场就交给同一个师兄1了5t 蒙迪欧也是。
早在2022年，福特就直接宣布到2025年将完全停产，全面转向电动化，而一直在生产福克斯的德国萨尔路易斯工厂也即将关闭。
这就是福克斯故事的结局，对于大多数消费者来说，并不是一味追求驾驶快感，而是平心而论，驾驶快感更确切地说是普通人可以获得的驾驶快感，厂商越来越不关心它。 沙发、屏幕和冰箱似乎已经成为汽车乐趣的唯一发展方向，在电池越来越大、加速越来越快的今天，像福克斯、高尔夫等人们可以买、驾、养车已经成为一种奢侈品了吗？
回头看国内最早接触的第二代福克斯，经过20年过去，已经逐渐被如今的排放法规和环保政策淘汰，面对车型的升级换代，作为车主要及时淘汰报废的旧车， 让这些老模式尽快进入循环经济体系，才是当今最正确的做法。