车企之间的内卷化，从人员开始。
2024年刚过一个多月，各大车企向内转的决心依然很大，人事变动的打仗比一场大，不少车企高层上任或离职的消息不断。
据超电实验室不完全统计，仅今年1月，车圈就有20余位高管主动或被动离职，人事调整比2023年初更为频繁。
过去一年，整个车圈更是动荡不安，高层人事变动涉及近50家企业，130余位高管进行人事变动。
人事变动虽然有原因，但也暴露了大家的紧张和紧迫感，大家一致认为，新能源汽车产业已经到了竞争点，2024年是新能源汽车产业决战的一年。
新人事的任命是这场决战的信号，不仅要降本增效，还要提高绩效，更是加速转型变革。
但没人知道新领导人会带来多少增量，是好是坏？
01. 新势力：营销+制造是重心。
与传统车企相比，新势力人员流动更加频繁，而且大多集中在营销和生产上，这也是大多数新势力面临的问题。
2024年初的第一次人事大会**，来自哪吒汽车，继2023年哪吒汽车的销售遭遇滑铁卢之后，CEO张勇迅速公开**评论，称公司“沟通真的不好”。
随着改革措施的发布，我个人掌握了营销，之前负责营销的高管直接被免职：营销公司原常务副总裁江峰和营销公司原常务副总裁李长河被免职。
此外，还对营销系统进行了九次任命。 值得一提的是，哪吒的新任命只有半年时间。 让我们大胆猜测，如果它不起作用，它很可能会继续调整。
总的来说，哪吒的人事变动是由于2023年销售低迷，所以营销公司的管理层发生了重大变化。 据悉，哪吒汽车全年共交付12辆7万辆，同比下降20%，也是几大新势力中为数不多的同比下滑的车企之一。
新生力量中，人事变动最大的还是小鹏，自从王凤英加入小鹏以来，小鹏的内部组织架构一直在不断调整。
1月22日，有消息称，王凤英牵头推进小鹏汽车新一轮组织重组，涉及市场、人力资源、智能数据、制造、产品策划等多个部门。
具体来说，小鹏数据智能中心（DIC）原负责人黄荣海和新人事部负责人陈丹辞职。
小鹏汽车原制造副总裁江平已经退休，由长城汽车原总经理张力接任，值得一提的是，张力的另一个身份是王凤英的配偶，两人共事30年。
张力主要负责长城生产制造，公开资料显示，张力长期担任长城徐水公司总经理，徐水生产基地长城年产能高达100万台， 哈弗H6就是在这里生产的。
后来长城推出的坦克系列也是张力生产制造的，可以说张力在这方面是一把好手。
2024年，小鹏汽车设定了每年28万元的销售目标，这不仅意味着销售将面临挑战，而且制造和交付也将面临压力。
吉利前高管韩易在2023年春节期间担任小鹏副总裁，全负责营销和公关，今年春节前离职，回到吉利。 上个月，smart宣布任命Yi Han为该品牌全球公司的副首席营销官兼该品牌中国营销公司的首席执行官。
1月24日，零跑发布公告称，零跑汽车原联合创始人兼总裁吴宝军的劳动合同已于1月8日到期并终止，经董事会决议，公司将不再续聘。
就在最近，有**报道称，零跑汽车董事长助理曾林堂也于去年12月离职，零跑汽车给出的回应是，“曾林堂去年因个人原因离开了零跑汽车。 ”
此外，蔚来也在加快系统调整。 1月6日，蔚来五金副总裁白健在微博发文称，将接管蔚来手机业务，原掌门人尹水军将辞职。
据悉，尹水军曾任美图移动总裁，2022年正式加盟蔚来，负责领导蔚来手机业务团队建设，主要负责手机业务的落地。 去年9月，蔚来手机正式上市。
虽然双方在社交平台上都礼貌地表达了自己的意见，但外界对尹水君的辞职还是充满了猜测，认为可能是因为蔚来的手机业务没有达到预期，前途不明朗，所以他辞职了。
蔚来汽车是新势力中为数不多的发展副业的车企之一，而尹水军的辞职，在一定程度上意味着蔚来已经开始重新评估自己的手机业务。
02.传统车企：全部以销售为目的。
相较于新势力，传统车企人事调整的一大特点是车企高层直接参与具体业务管理，或在子品牌暂职，提拔更多年轻高管。
去年12月，阿维塔科技发布声明称，谭本宏将不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，而是担任长安汽车党委副书记，阿维塔科技新任董事长将接替现任长安汽车领导人朱华荣。
此外，阿凡达副总裁陈卓晋升为阿凡达总裁; 长安汽车总裁王军出任申澜汽车董事长，深澜汽车CEO仍是邓成昊，邓成昊升任长安汽车副总裁。
作为传统车企孵化的子品牌，阿维塔自诞生以来就被寄予厚望，朱华荣也曾表示，阿维塔承载着长安汽车品牌的使命，其发展是长安汽车的重中之重。
此前，谭本宏在任时曾提出“阿维塔科技2023年挑战10万台订单”的目标，但最终年交付量不足3万台。
现在集团领导朱华荣亲自负责，阿维塔的发展势必会得到更多的资源和支持。
如果说长安本身就是大佬，那么上汽集团的管理团队也在不断注入年轻的新鲜血液，进一步加速创新转型。
1月11日，上汽集团宣布，副总裁吴兵将不再兼任上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO，原华宇汽车总经理王军将接任上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO。
在此次任命前一个月，上汽集团已经发布了人事调整公告：上汽大众总经理贾建旭、智己汽车CEO江、上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO吴兵被任命为上汽集团副总裁。
其中，江军是70后，贾建旭和吴兵是75后。 据悉，目前，上汽集团共有8位副总裁，其中6位是70后。
比起上汽集团众多年轻庄骨干的提拔，隔壁的长城汽车就流失了不少人才。
除了上面提到的张力调到小鹏之外，长城旗下很多品牌的高管都频繁更换，尤其是韦派作为CEO的骨干，7年内已经换了6次。
目前，魏牌的工作由坦克品牌总经理刘彦钊兼任，前CEO陈思英于去年10月宣布辞职。 1月初，陈思英被曝加入Polestar担任首席运营官（COO），全面负责营销业务。
陈思英辞职后，长城汽车宣布了新人事任命，赵永坡将担任哈弗品牌总经理，前坦克500商品总监顾玉坤将担任坦克品牌常务副总经理。
作为长城的主力军，WEY品牌近年来的发展并不尽如人意，共有4个16万辆新车，远不及峰值的三分之二。
魏品牌人事调整风波，长城龙头品牌哈弗也未能幸免，此前有报道称，前哈弗总经理李晓锐被曝加盟小米汽车，但小米汽车并未证实这一消息。
1月底，有消息称，哈弗品牌营销执行副总裁乔新宇已离职，下落不明。 接近哈弗的人士表示，乔新宇的离职与哈弗组织架构的调整有关。 一时间，长城高管离职的消息冲上了热搜。
03. 合资奢侈品牌：扩大中国市场。
在竞争日益激烈的中国汽车市场中，新势力正在迎头赶上，国产品牌正在迎头赶上，合资企业和豪华品牌必须通过内部调整和优化来应对市场挑战。
2023年10月18日，宝马集团宣布，华晨宝马汽车前市场部高级副总裁肖恩·格林（Sean Green）将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。 大中华区前总裁兼首席执行官Jochen Goller将返回德国，成为宝马集团董事会成员。
两位“高SIR”虽然都是外籍高管，但据悉，他们在中国工作了近10年，可以说是真正的“中国专家”。
宝马（中国）汽车有限公司总裁邵斌***将接替高翔出任华晨宝马市场部高级副总裁。
2023年，宝马将从82开始5万辆的销量再次超越梅赛德斯奔驰和奥迪夺得华晨宝马销量冠军，但其纯电动销量仅占比12%。
奥迪上个月还宣布，Johannes Roscheck将于2024年4月1日起出任奥迪中国总裁，接替奥迪中国总裁温泽岳，负责奥迪在中国的业务。
奥迪中国前总裁尤尔根·昂瑟（Jürgen Unser）在北京待了两年后将回到德国，在大众汽车集团开始新的工作。
此外，大众汽车中国还表示，自2024年4月1日起，大众汽车品牌负责“新出行”业务的管委会成员吴博瑞将接替韩洪明负责集团在中国的研发工作，推动集团产品组合在中国的本土化。 并担任大众汽车集团（中国）科技有限公司首席执行官***VCTC）。
另一款豪华品牌捷豹路虎官宣，自1月2日起，曾任阿斯顿·马丁中国总裁、梅赛德斯-奔驰加拿大全国销售副总裁的王芳将担任捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合营销销售与服务机构（IMSS）市场部执行副总裁。 向IMSS总裁吴晨汇报。
此外，东风本田、东风日产、沃尔沃、领克等新老合资车企也纷纷宣布人事变动。
人员流动的背后，是车企对销售和份额的渴望。
合资品牌早已无法躺下赚钱，新能源汽车行业开始升温，其实归根结底，竞争的最大因素还是靠人。
让我们看看谁笑到最后。