在新能源席卷汽车市场的背景下，中国品牌汽车产销数据和感染力迎来了大幅提升。 前段时间，乘联也发布了最新的市场份额数据，如下图所示，今年1-11月中国品牌车市场占有率已达517%，正式超越合资品牌。
话虽如此，合资品牌在2024年确实会更加难受，一季度，比亚迪“油电同价”失去了对紧凑型车市场的控制。 二、三季度，被文杰、理想等造车新势力抢走热度。 最后熬到“金九银”。
10.年底的冲动“，我从没想过中国品牌会比拼拼打降价。
事实上，与销量的下滑相比，缺乏与中国品牌竞争的新车是最不舒服的。 近日，旅游局还编制了一份中国品牌新车名单，包括比亚迪、长安等“五大”品牌。 接下来，让我们一起来了解一下。
比亚迪：唐L汉L秦L元UP多款新车
关于2024年的新车计划，比亚迪已经透露了很多关键信息，比如汉L唐L，据说都会使用宋L的那套水晶齿轮把手。 此外，唐L汉L将适配新的双叉臂+五连杆悬架，以及最新的辅助驾驶系统。
秦L和元PLUS的升级有传言是针对后悬架的，看来比亚迪目前正试图摆脱其“筷子悬架”的标签。 除了对现有车型进行升级外，旅游局了解到，比亚迪还将推出两款新车型，一款是元UP，我们之前也做过相关信息汇报，其实是元Pro的换代车型，预计价格在10万以内。
此外，比亚迪还将推出一款新款掀背车和一款MPV，前者预计与海鸥一样，仅提供纯电版，**在8-10万，后者是王朝序列的新产品，将适配第五代DM-i技术，**预计会低于腾势D9， 很可能控制在20万以内。旅游局认为，新款MPV王朝很可能会取代宋麦克斯DM-i。
长安：阿凡达12增程版
阿维塔12电动版于11月初正式上市，收获了大量订单。 作为长安旗下的高端新能源品牌，阿凡达的包袱并不轻，但从目前的销售成绩来看，阿凡达仍然几乎毫无意义。 因此，增程版车型的推出也是合理的，毕竟就目前中国家庭用户的汽车使用场景而言，混合动力比纯电动更受欢迎。
当然，增程版车型的推出也意味着AVATR 12的门槛将进一步降低。 而且，考虑到阿凡达目前与华为的合作关系，我们有理由猜测阿凡达 12 扩展范围版本将使用与 M5 和 M7 相同的增程器系统。 当然，这只是我们的猜测，毕竟长安也有自己的混动系统。
吉利：Galaxy E8、易真X Space等
吉利（包括极氪）今年为我们带来了很多新车，让人不知所措，而在即将到来的2024年，吉利依然有新车。 首先，就吉利主品牌而言，Galaxy E8是合资品牌头疼的问题，C级车的尺寸加上642km续航里程，加上800V平台、激光雷达等众多主流配置，预售价为188万。
M-Vision概念。
其次，在其他品牌方面，除了工信部日前刚刚发布的“超级巨”之外——易真X空间。 极氪还将推出SUV和MPV等两款新车。 其中，MPV是此前发布的M-Vision概念车原型，SUV是内部代号CM2E的紧凑型SUV。
长城：全尺寸SUV、蓝山智能驾驶版、Beam MINI
在今年的广州车展上，哈弗品牌技术总经理陆文斌先生表示，长城明年将推出多款小改款SUV，包括哈弗H9、长城雷霆系列等。
车展结束后，网上还出现了新款长城SUV的专利图纸，可以发现新车与现在的雷霆系列相似。 不过，新标志也表明它不是雷霆系列的新车，很可能是一个新品牌。
在魏品牌方面，长城汽车总裁穆峰亲自坦言，2024年，长城还将推出威品牌新款全尺寸SUV、威品牌高端智能驾驶版、新拿铁等10余款新车上市。 而且，按照穆峰在接受采访时的回答，这十余款新车将在智能化层面有新的性能。
除了自有品牌外，长城和宝马的梁车也将到来，据说他们将打造“mini”的电动版。 不过，旅游局并不看好这个品牌，毕竟吉利和隔壁奔驰打造的智能车，根本无力重天。
奇瑞：风云系列混合动力车型
与前几届相比，奇瑞在国内市场的表现略逊一筹，但产销数据也是第一，去年完成了100万辆的突破。 2024年，奇瑞的核心也将从传统油车转向新能源，首款星际时代ES也吸引了众多车友的关注。
对于2024年，奇瑞汽车的重点是风云系列，官方表示将在2024年底前推出6款车型。 目前，已经亮相的风云T9 A8，其实是瑞虎9瑞虎8的插电式混合动力版。 显然，奇瑞现阶段正试图通过“核心变革”逐步控制插电式混合动力市场。 同样这样玩的还有长安的《启元》系列。
总的来说，按照各大车企高管的言论，2024年将是智能元年，那么谁能在这场“战斗”中脱颖而出呢？是华为赋能的问题，还是小米汽车最终亲自到场？还是像理想、蔚来这样的造车新势力？一切都充满了未知数，但有一点是肯定的，这家合资企业在 2024 年将比今年更艰难。