2023年绝对是零跑品牌成立以来最好的一年，在刚刚结束的12月，零跑共交付新车18618辆，同比增长119%，2023年共交付144155辆新车，同比增长29%，更是依托2023年的高销量，零跑品牌累计交付量已突破30万辆， 这样的表现也给了零跑团队很大的信心，对于2024年，零跑表示“销售目标是30万-40万辆”，几乎翻了一番。
在公布销量的同时，零跑也提前给大家松了一口气，新车零跑C10已经在路上了，零跑将在一季度末前上市。 1月10日，零跑C10的预售正式公布，该车也成为零跑C系列下定位最低的汽车。
零跑C10在外观上大体上沿袭了零跑系列的设计，所以看起来和零跑C11非常相似，其实两者在某些细节上还是略有不同。 正面为封闭式造型，下方采用大尺寸窄进气口的贯穿式灯组，侧面采用隐形枪灰色轮毂造型的隐藏式门把手，属于现阶段新能源车型的主流造型，并不独特，但好在符合大众审美。
值得一提的是，C10的灯光组，新车前大灯的内部设计采用了天使翅膀的图形雕塑，并通过前后的灯光组提供了全新的“地平线”类型，整车的灯光组可以实现8个场景的数字化智能灯光语言， 而现在看来，今年有几款新车都使用了轻语，未来这辆车说不定真的能和路上的轻语群语交流。
内饰和C11的区别比较大，C01和C11已经用过的三屏也被普通的中控单屏所取代，车内大量的横线加宽了视觉效果，而隐藏式空调出风口的设计，值得注意的是，新车主正在打EFF（空间）， 据悉，Leap C10的得效率高达668%，第二排最大腿部空间达到1050mm，最大头部空间达到1015mm，座垫长度达到514mm，也更符合Leap开头的口号——年轻人更理想的家。
当然，除了最低配置外，所有机型都会搭载最新的8295芯片，整体配置更加尽职尽责。
出生于 LEAP 30 零跑 C10 是技术架构下的第一款车型，提供纯电动和扩展范围的双重选择。 其中，纯电动版的最大电池容量为699kWh，CLTC续航里程可达530km; 增程版的最大电池容量为28CLTC拥有4kWh的纯电续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
当然，上一代Leap C10公布的**可能会让很多人大吃一惊，纯电动1558-18.580,000，扩展范围 1518-18.18。很多消费者看一看，这**和Leap C11基本没什么区别，之前**不是都说13万左右，是Leap Run浮动吗，甚至很多消费者说，看到这个**后，我还是去买C11。
通过上面的介绍，我们知道，虽然C10是零跑汽车新一代平台的一款车型，新款8295在智能驾驶方面一应俱全，但在很多方面，C10明显不如C11。 在整体尺寸方面，C10比C11短了11毫米，轴距也短了105毫米，C10内饰变成了单屏，前双叉臂换成了麦弗逊式，无边框换成了挡板，这些都是成本。
至于前面提到的C10领先部分，完全是因为现在的C11整体落后了一代，只要换掉C11，C10的这些优势就不复存在了，在这种情况下，零运行C10的定位要比C11低，有点和理想的L7和L8差不多， Zero Run 怎么可能设置 C10 真的 ** 和 C11 差不多。
很显然，目前C10的预售是给大家看的，目的就是为了鼓励大家购买C11，否则C10会直接拿出13万**，而现在的C11根本卖不出去，等到C10真正在第一季度上市的时候，C11的改款肯定会同时发布， 而两款车的价差，届时将公布。
对于现在有意购买现金C11的消费者，我建议大家等一下，现阶段C11的折扣变化不大，还是去年底政策的延续，但是当C10在第一季度正式准备上市时，C11的一些库存需要更快速的清理， 而且现在根据情况选择还为时不晚，C11很有可能在两个月后被背刺。
当然，C10的最终发布价格一定更低吗？ 不一定，也有可能Leap将**C11**提升到C10's**，也就是C10的最终上市**从现在开始基本保持不变，C11已经涨到了20万，我们还是希望Leap品牌不要这么做，否则可能很难完成Leap今年的销售目标。