奇瑞彻底变了！
自从去年尹同岳董事长喊出一句不友善的口号后，奇瑞不再是那个低调谦虚的“理工男”和“技术书”，变得更加高调和公开。
而现在，奇瑞已经准备好掀翻桌子了！
在今年1月3日的风云A8全球上市大会上，尹彤岳狠狠地表示，“2024年、2024年之后，我们不再是追逐者，我们是这个时代的颠覆者。 ”
留给你的朋友的时间不多了！
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学勇表示，“如果我们为行业做出贡献，我们希望越来越好。 ”
而风云A8是奇瑞在喊着“不客气”和“滚到最后”之后的第一张王牌。
“暴风雨又回来了”。
目前，新能源汽车正在加速替代燃油汽车，毫无疑问，2024年，市场将继续朝着这一趋势发展，然而，总体趋势不是靠口号来完成，而是靠实物来占领市场。
如果我们拆开现在的汽车市场，你很容易发现，中国最强的基础板块仍然是10万到15万元的**皮带，约占国内汽车市场份额的三分之一。
原因很简单，主要是由于技术差距的出现，受制于电池技术、制造成本、车身体验等因素的影响，纯电动车型只有在10万元以下和20万元以上的市场中才有竞争优势，而在主流市场只有10万元到15万元**带， 性价比更高的混合动力汽车有望率先实现与纯电动汽车相同的油电价格，同车型的纯电动版一般比增程版的插电式混合动力版贵2万元左右。
风云A8是奇瑞风云系列首款插电式混合动力三厢车，指导价为11990,000-1499万元，刚好在主流市场的10万到15万元。
奇瑞也不甘落后，开始在新能源汽车的赛道上牺牲自己的生命，实现逆袭的立足点也放在了奇瑞最新序列——风云身上。
在奇瑞内部，风云最早被提及是在2024年，当时风云是奇瑞旗下的轿车产品，一上市就震惊了全国，“动静”的口碑传遍全国，一举打破了合资车垄断的“神话”， 让这辆车真正走进了普通的中国家庭，成为一代人心中难忘的国产经典。
两年后，首批“风云”车通过天津港进入国际市场，实现了奇瑞汽车出口的突破，开创了中国汽车出口的先河。
如今的奇瑞，已经完成了从最初的“简单”到“品牌输出”，从产品的“走出去”，到工厂文化的“走出去”，再到品牌的“走出去”的根本转变。
在“2023凯度品牌中国全球品牌50强”榜单中，奇瑞在汽车类别排名第一; 奇瑞连续五次荣获“中国企业海外形象TOP20”; 奇瑞独特的海外市场管理模式还获得了2024年“全国企业管理现代化创新成果奖”一等奖。
风云系列的诞生，为奇瑞汽车为全球用户制造好车的初心奠定了基础，也开启了中国自主品牌汽车发展的新纪元。
如今，奇瑞已经自主将风云系列打造为新能源汽车新产品系列，这不仅是对风云系列燃油车的明确划分，也是奇瑞称霸新能源市场的雄心壮志。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷图汽车总经理李学勇在发布会上大声疾呼：“2024年，风暴再起再来，再颠覆，奇瑞将不再客气，用世界一流的技术颠覆壁垒，定义汽车价值平等的时代。 ”
鲲鹏超级混合C-DM：颠覆者
目前，市场上以插电式混合动力为主要技术路线，竞争已进入白热化阶段，比亚迪DM-i技术以“燃油经济性”为技术优势，长城Hi4技术以“两轮驱动代替四轮驱动”战略，吉利雷神混合动力车依靠强大的动力属性建立差异化技术路线， 强势抢占市场。
今天，面对新时代用户的新需求，奇瑞风云打造了鲲鹏超混动力C-DM的领先硬实力，以满足全球各种极端环境和路况的高标准，赋予风云A8持续高能耗、全速高性能， 全场景高安全性、高智能化。
奇瑞虽然是后来者，但面对比亚迪、吉利和长城等竞争对手，以技术为先的奇瑞还是有机会反击的。
作为奇瑞的第三代混合动力技术，鲲鹏超高性能电动混合动力C-DM凝聚了奇瑞在混合动力领域18年的技术积累，由第五代Acteco 1研发而成由5TGDI高效混合动力专用发动机、无级超级混合动力DHT和搭载Guardian电池安全系统的动力电池组成，其中，15T混合动力发动机依靠一流的i-HEC智能燃烧系统等六项“独特技术”实现445%的热效率，充分榨取每一滴油，WLTC 100公里进料油耗仅为42升。
鲲鹏超高性能混合动力C-DM推出两大CP组合，打造“全球高性能、持续高节能”的电动混合动力出行体验。 搭载该技术的奇瑞、捷途、星途车型将于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团将推出20余款C-DM车型，开启奇瑞新能源全面转型的新阶段。
第一套：第五代Acteco 1采用3速超级纯电混合动力DHT组合模式的5TGDI高效发动机，突破了行业天花板，是混合动力领域的重大创新。
第二组组合：由第五代Acteco 15TGDI高效混合动力发动机由新研发的无级超级纯电混合动力DHT组成，搭配E-CVT无感变速器; 驱动电机发电机最高转速16000转/分，电机最高效率98%（行业平均水平97%），综合续航里程1400+km。
吃最少的油，跑得最快，跑得远，跑得稳，跑得聪明，这就是科技的创新。
近年来，各种花哨的宣传让人审美疲惫，什么“50万内没有对手”、“百万级经验”、“1000万以内最好的SUV”，让人不得不感叹国产车企营销水平的飞跃，像奇瑞这样的“少噱头，多诚意”已经不复存在了！
奇瑞风云A8在续航力和加速度方面打的是反向的假标准。 在风云A8上市前期，“芜湖-深圳1400公里续航验证”，绝大多数车辆的全油全电续航里程都在1400公里以上，测试车全油全功率综合续航里程为1624公里，进给最低实测油耗为348l/100km。
尹同岳表示，超强的混合动力、先进的技术，风云A8在世界级的混合动力技术上充分赋能，以新动力、新工艺、新体验，它的出现更是要成为颠覆性的、颠覆现有混合动力市场格局的颠覆者，为混合动力汽车市场树立价值标杆，为广大用户、为中国新能源汽车产业带来新的惊喜！ 但不变的是为用户打造更有价值的家用轿车的初衷。
回想起创业之初，尹彤岳说，业内前辈劝他“引擎不能碰，因为做不到”，但尹彤岳和创作团队以“做不到就跳长江”的精神啃着硬骨头，开始了在动力总成领域20多年的深耕， 这是目前行业领先的鲲鹏超高性能电动混合动力C-DM技术。
奇瑞不仅是一家汽车公司，更是一家动力总成技术公司。 尹彤岳表示，“动力总成一直是奇瑞的技术标杆。 ”
纵观奇瑞的历史，每一次进步都伴随着动力总成领域的突破
1.2024年5月，奇瑞第一台发动机下线，标志着奇瑞具备了自主研发和量产发动机的能力。
2.2024年，奇瑞第一台发动机出口到美国，此后已出口到日本、德国等15个国家，累计出口超过350万台。
3.2024年3月，奇瑞第100万台发动机下线; 那一年，奇瑞的混合动力车型作为工作车辆服务于北京奥运会，奇瑞开始了混合动力技术的研发。
4.2024年8月，奇瑞发动机实验室获得“中国合格评定国家认可委员会”颁发的实验室认可证书。
5.2024年4月，第一代混合动力发动机正式下线; 次年，搭载该发动机的艾瑞泽7e PHEV上市，成为中国首个开发插电式混合动力技术并量产的品牌。
6.2024年，与1以6TGDI缸内直喷涡轮增压为代表的第三代Acteco发动机下线，2024年被《中国芯》评为2024年度十大发动机之一。
7.2024年5月，奇瑞“全球首款”全功能混合动力配置DHT正式下线，不仅入选国家重点研发计划，还采用了行业首创的3速DHT技术。
8.2021 年 11 月，Acteco 20 TGDI发动机再次荣获“'中国芯'十大发动机”称号。
9.2022 年 3 月，第 10,000,000 台发动机下线。
10.2024年6月2日，奇瑞鲲鹏携C-DM超高性能电动混合动力车专用发动机和变速箱下线，成为奇瑞集团全面迈向新能源转型的重要一步。
尼采说过，如果你想长到更高的天空，那就把你的根扎在更黑暗的地下。
在奇瑞理工学院技术团队的不断培育下，打造了动力系统扎实可靠的世界级混合动力发动机，拥有最佳驾驶感受、最强动力的混合动力变速箱，以及世界一流的电池安全性，为混合动力汽车市场注入了新的动力。
当然，混合动力车只是奇瑞技术池的成员之一，火星架构、狮子智能座舱、大卓智能驾驶、银河生态构成了奇瑞的技术矩阵。
技术赋能的不断积累和演进，全面转型向新能源转型的战略决心，为奇瑞品牌新品的全面爆发和完善奠定了基础。
如果方向正确，则距离就在前方。
无论汽车用户需要什么，他们都会制造。
2024年初，特斯拉正式宣布降价，率先拉开了第一次战争的帷幕，一批造车新势力被迫跟进，“战争”在新能源汽车赛道彻底点燃，从年初烧到年底， 燃油车也不甘示弱。
面对这样的情况，就算李斌像李斌一样口硬，也绝不能向现实低头，“变相降价”——挥刀斩断电池换电权益，整套系统降价3万元。
如何选择奇瑞汽车？
坚决不打**仗！
* 战争是当下逼战的面孔，价值战是面向未来的进取战。 中国汽车品牌要想崛起，既要通过“一流战争”的考验，也需要通过“价值战争”来磨砺。
尹同岳明确表示，国内市场要健康发展，绝不会打一流仗，以牺牲客户利益为代价做好营销和销售，在产品量上取得突破。
奇瑞汽车的做法确实出人意料，不受外界风雨的影响，继续沿袭之前的布局，一如既往，同时坚持四条轨道，稳扎稳打深远，踏踏实前行。
无论策略是否正确，都不需要过多修饰，销量不言而喻。
2024年，面对行业极端竞争的挑战，奇瑞集团坚持走“品牌向上、市场向上、科技向未来、产业向全价值链”的高质量发展道路，四大赛道全面开花、硕果累累。
这一年，奇瑞集团实现了历史“三大突破”：全年营业收入首次突破3000亿元; 年销量首次突破188万台; 全年出口量首次突破9370000台，无论是本土市场还是海外市场，双手都在抓，两只手都很用力。
在国际赛道上，中国汽车出口量首次位居世界第一，近500万辆，其中20%来自奇瑞，中国每出口五辆汽车，就有一辆是奇瑞汽车。
奇瑞汽车连续21年在中国品牌乘用车出口中排名第一。
燃油车整体增速和全集团燃油车增速均超过50%，这是在国产燃油车市场份额不断被侵蚀的时候。
未来，奇瑞将继续投入燃油车市场，为了实现绝对优势和绝对领先，销量将持续增长。
在混合动力和纯电动赛道方面，奇瑞集团已完成新能源产品阵容的组装，以奇瑞风云、捷途山海为混合动力赛道主力，星图星时代、ICAR为纯电动赛道主力，取得突破。
目前，以星图星时代ES、智杰S7、ICAR 03、捷图山海L9、风云A8为代表的多款新能源产品已在全球上市或预售，形成全面布局趋势。
同时，奇瑞也在智能化等赛道上加速技术布局，“大卓智能”研发的L4高端无人在线网约车Robotaxi，在上海、芜湖等地实现了载人公路试运行; “狮子科技”实现狮子数据智能平台，Lion AI大模型20. Lion OS与高算力平台等的集成
奇瑞为何坚持四条平行赛道？
这是由奇瑞的文化价值观决定的，那就是脚踏实地地为人们造车，不炫耀自己的技能和酷炫，不吹嘘，造用户需要什么就造什么车。
中国幅员辽阔的国土，比如西北地区，很多消费者还是非常喜欢燃油车的，这是由现实决定的，奇瑞作为一家负责任的企业，自然不能放弃那里的消费者，海外市场也是如此，有些地区暂时不适合发展纯电动汽车， 当然，也可以选择折衷方案，选择混合动力汽车，既可以体验纯电动续航，也可以体验智能。
根据李雪勇的估计，未来中国汽车市场将形成4：3：3的格局——40%混合动力、30%纯电动、30%燃油。
在他看来，了解市场，客观分析市场，回归汽车制造的本质，这样的企业才能健康发展，不急于急功近利，也不为某些营销制造噱头，脚踏实地地打造每一辆车，无论是纯电动、混合动力还是燃油，只有这样才能走得更远。
以出口为例，以实实在在的产品质量、用户价值为导向，做良性竞争，从而真正形成一个健康、有良好形象的中国车，否则任何一个中国品牌都有问题，代表中国车牌，如摩托车蜂拥而入东南亚， 销量非常大，但现在东南亚市场还没有中国摩托车品牌。
如今，世界汽车行业正面临着“百年未有之大变局”，也就是说，面对时代的变化、技术的变化、行业的变化、用户的变化，企业面临的不是左或右，而是燃油、混合动力、续航里程扩展、纯电动，同时智能驾驶、智能驾驶、 智能座舱、智能网联也是必不可少的。
无论世界如何变迁，奇瑞坚持为人民制造好产品、造好车的初心，打造汽车强国的梦想，永远不会改变。
未来，奇瑞将继续扎根国际赛道、燃油车、混合动力四大赛道，立足奇瑞科技、用户奇瑞、奇瑞国际的发展根基，通过新技术、新产品、新传播、新营销、新形象、新服务、新生态、新终端九大营销创新，引领新能源汽车方阵， 打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车产业注入更强信心。