生产者、销售者、使用者只有履行职责，履行责任，才能共同维护公共安全，防止此类事故的发生。
据央视财报报道，包括北京在内的多地都制定了电动自行车锂离子电池安全的地方技术标准; 此外，中国的强制性国家标准即将出台。
根据中国自行车协会发布的数据，截至2022年底，中国两轮电动车保有量约为3辆5亿辆汽车，相当于每4人中就有1人拥有电动自行车。 电动自行车的大量使用，给公共生活带来了不少便利，但也给公共管理带来了很多问题。 其中，电动自行车引发的火灾尤其令人心碎。
2月23日，南京市雨花台区一小片区域发生火灾，截至23日24时，火灾已造成15人死亡，44人在医院。 经初步分析，起火是由于电动自行车停放在6号楼的架空楼层所致。 2月25日，北京市丰台区一小片户外独立电动车棚内电动自行车未建成，初步确定起火原因为电池故障所致。
近年来，电动自行车引发的火灾时有发生。 据国家消防救援局统计，2023年全国共报告2起电动自行车火灾10,000。 其他数据显示，80%的电动汽车火灾发生在充电时，其中一半以上发生在夜间充电时，90%的电动汽车凶杀案发生在走廊、过道和楼梯间。
2021年8月施行的《高层民用建筑消防安全管理条例》明确要求，禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或充电。 拒不改正的，可以处1万元以下罚款。 时至今日，从网上的反馈来看，仍有人贪图一时的“方便”，随意在公共建筑中给电动自行车充电。 这种无视公共安全的危险行为，不仅给社区带来了巨大的隐患，似乎也放大了一个声音——为什么那些任性的电动自行车车主没有得到应有的惩罚？
电动自行车的技术规格也值得一问。 早在2022年，北京市自行车和电动车行业协会就制定了《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》的团体标准，规定了单体电池过充、过放、电池组温度保护、过充保护等33项安全技术指标。
另据报道，今年1月，北京市发生了33起电动自行车、电动三轮车火灾，其中30起是电池故障引起的，其中大部分是非法改装电池造成的。
从维护行业健康发展的角度出发，要尽快出台电动自行车锂离子电池强制性国家标准，在明确准入门槛和质量标准的基础上，将不合格电池赶出市场，从源头上降低电动自行车起火概率。 从维护公共安全和公共利益的角度出发，必须严格执行每一项强制性技术标准和管理规范，因此不仅要制定管理规则，还要明确管理主体。 生产者、销售者、使用者只有履行职责，履行责任，才能共同维护公共安全，防止此类事故的发生。
红星新闻特约评论员赵志江。
编辑：赵宇。
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