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2月29日山东省山东省交通运输厅、山东省科技厅三部颁发关于临时免征氢能汽车公路通行费的通知，通知说自2024年3月1日起，全省高速公路上搭载ETC套件设备的氢能车辆，试行期2年到期后，会根据执行情况及时调整。
消息一出，市场剧烈震荡。 这是全国首个新能源汽车通行费豁免试点2年，虽然我国对有轨电车实施了一系列优惠政策，但对道路使用却没有特殊待遇。 消息传出后，市场反应迅速氢能板块爆火，数十只相关概念股先后涨跌。
今年以来，氢能一直有好消息2月26日内蒙古自治区由能源局、应急管理司、工业和信息化司联合发布关于加快发展氢能产业的通知，明确提出允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站，以及太阳能、风能等可再生能源项目，无需办理危险化学品安全生产许可证。
紧接着2月28日佛山市南海区发布佛山市南海区氢能与氨、氢聚变装备制造千亿产业集群建设实施方案（2024-2030年）。 《规划》提出，到2030年，建设南海氢能和氨氢聚变装备制造业总产值超过1000亿元、规模以上企业100余家的千亿元产业集群。
同样在2月28日海马汽车宣布，氢燃料电池汽车7X-H即将在海口启动小批量示范运营。 据海马官方介绍，海马7X-H车型采用基于丰田mirai第二代电堆技术的燃料电池系统，续航里程为800公里。 此外，它将作为服务博鳌亚洲论坛2024年年会的重要交通工具。
山东省2月29日发布关于临时免征氢能汽车公路通行费的通知据《中国能源报》报道，山东省是氢能推广的重要省份，已建成吉庆氢能高速，拥有大量氢能产业链企业，2021年山东省重卡100万辆，2023年9月氢能汽车1200辆，2025年计划氢能汽车1万辆。在在氢气免征公路费的背景下，这将大大降低运输成本。
长期以来，氢能汽车一直没有得到大规模的广泛应用。 从生产端最大的障碍是技术和成本，如氢气储运技术、催化剂活性和稳定性等，这些技术在未能取得有效进展时需要承担较大的成本问题。 从市场由于生产成本问题，氢能汽车价格高，与其他同类汽车缺乏竞争力。 此外，安全性是市场上最令人担忧的问题，市场对氢气的可燃性和功率的担忧是氢能汽车接受度低的共同原因。 当然，相关基础设施（如加氢设施）的缺乏也引发了市场端的里程焦虑。
据统计，2024年，已有22个省市上报了氢能发展规划。 这意味着未来氢能发展仍将有优惠政策。 从技术角度来看，目前生产绿氢的核心是电解槽，中信认为，随着电解槽效率的提高和未来氢电耦合的不断优化，电解槽的电费将持续下降，预计2025年绿氢的成本可以恢复到20元公斤左右。 此外，据中金公司统计，2023年我国电解槽招标量约为1812MW，同比增长127%，预计预计到2024年，对电解槽的需求将翻一番。
从市场角度看，在世界环境污染的紧迫形势下，我国氢能产能不仅能在国内市场释放海外市场未来也有很大的空间。 对于中国来说，氢能产业在双碳政策的影响下将拥有广阔的市场空间。 对于海外市场来说，我国的氢能产业链比较完整，在制造成本上也有一定的优势，产品出口具有更大的竞争力。 另外出口海外市场的氢能产品也极具竞争力例如，欧盟将于 2023 年 10 月实施cbam碳边境调整机制（Carbon Border Adjustment Mechanism），又称“碳关税”。 这是欧盟对特定进口商品征收碳排放费的一种法规，涵盖水泥、电力、化肥、氢气、钢铁和铝六类商品。 与其他品种相比，氢气的碳排放量会更少，产品优势明显。
总体来看，氢能在政策端的支持力度达到了一个新的高度，在政策端的引导下，氢能有望进入爆发阶段。 今年，氢能产能有望迎来重大突破，在各地优惠政策下，氢能相关配套基础设施也将逐步完善。 海外市场也将刺激我国氢能产品出口，行业整体发展有望与光伏发展路线相似。 然而，成本、安全性和市场接受度等悬而未决的问题仍然是制约氢能时代到来的制约因素。 （本文首发于Ti**app，作者：顾朔，编辑：刘阳雪）。
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