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乘客从 2300 万增加到 48亿乘客，从绿色车厢到动车组列车，从硬票到电子车票，......时隔70年，如今的春节交通发生了巨大变化，高铁网拉近了家门与山间公益“慢火车”之间的距离。
幸福是最阖家团聚。
1954年，原铁道部成立春节客运办，春节运输概念由此诞生。 改革开放后，农民工潮高涨，春节逐渐成为一种社会现象。
70年来，春节发生了翻天覆地的变化。
1954年，铁路在春节期间共运送乘客2300万人次; 2012年春节档，攀升至221亿人次; 2024年春节，国铁预计派出48亿乘客，是2012年的两倍多。
从龙年正月初五到农历正月初八，全国铁路旅客调度量连续四天创下春节单日旅客调度量的历史新纪录。 春节假期最后一天，新增旅客列车2256列，铁路春节运力再创新高。 截至2月20日，全国铁路春节共送32亿人次，日均客运量1231万人次，运输安全稳定。
从绿色车厢到动车组列车，从硬票到电子车票，从2300万张到4张8亿......火车一路为大多数乘客服务。
从内燃机车到复兴号动车组。
高铁，缩短到家的距离。
一人，9个证书，35款，为春节奋斗32年，中铁北京局集团高铁司机韩俊佳，被誉为中铁“全履历列车司机”。
刚开始开的，我开的是蒸汽机车，时速只有50公里，从北京到上海，花了一天半的时间。 韩俊佳回忆说，后来是时速可达120公里的内燃机车; 后来升级为电力机车，速度也提高到每小时160公里。
最大的变化出现在2010年。 那一年，京沪高铁开始招揽子弹头列车司机，韩俊佳放弃了晋升机会，果断报名。 2011年京沪高铁正式通车，韩俊佳驾驶子弹头列车实现京沪一日游，“2012年春节，我每天跑两趟往返，送上千名乘客回家。 ”
不过，韩俊佳除了兴奋之外，心里还藏着一个梦想，“这辈子，如果能开开一列我国自主研发的动车组列车，就称得上成功了！ ”
没想到，仅仅几年后，韩俊佳的梦想就成真了。 2017年9月，他成为中国首批复兴号动车组司机之一，驾驶中国最快的列车。
今年的春节，韩俊佳依旧奋战在一线。
凌晨3点，韩俊佳来到北京动车站一辆动检车的驾驶室，做好了上任前的最后准备工作。 四季更替，星辰更迭，韩俊佳驾驶的火车跑得越来越快，就像中国铁路网建设的速度一样。
从繁华的大都市到静谧祥和的乡村，从冰雪世界到热带海滨，从花海到雪山脚下，高铁以前所未有的方式连接着中国的广袤土地。
到2023年底，我国高铁运营里程将达到4里程5万公里，占全球高铁总里程的70%以上，是世界上运行里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、高铁技术最全面、运营场景最丰富的高铁。
这样的高铁网络让“一日千里江陵”成为家常便捷，出行更加便捷高效，出行时间普遍减少一半以上;
这样的高铁网络，大大缓解了我国春节运输的压力，让回家的路更加顺畅。
截至2023年底，动车组列车累计载客量达196亿人次。 目前，高铁承担了全社会客运量约23%和旅客周转量的31%，铁路客运量约76%和旅客周转量的66%，基本解决了客运高峰期客运量严重不足的问题。
2024年春节，高铁将成为“主力军”。 郑州火车东站，平均每1个每35分钟就有一列高铁，每60秒就有340多名乘客从这里出发; 广州南站，11列高铁列车抵达出发......10分钟内从内燃机车到复兴号动车组，高铁缩短了到家的距离。
从在窗口排队到在线购票。
互联网使购票方式更加多样化。
一张小票，也是近70年来春节变迁的最好实物证据。
上世纪90年代以前，车票都是又窄又厚的纸板票，座位号是售票员手动粘贴的;
1997年，电脑打印的红色软纸票正式投入使用，售票速度从几分钟压缩到几十秒，第一次实现了“一窗有票，窗有票”;
2007年，磁卡车票开始出现，旅客可以自己刷票进站;
从2020年6月20日起，电子车票将在全国铁路上推广实施，火车票将进入无纸化时代。
门票发生了变化，购买门票的方式也发生了变化。
十五年前，为了买一张回家过春节的火车票，我在火车站住了两天两夜。 在北京打拼了20多年的刘进回忆说，网购票出现之前，很多人在售票窗口前排了一整夜的长凳、小床垫，排起了长队，几公里外都排起了长队。
2012年春节，火车票首次在网上销售。 历经10多年，网上购票和电子客票已成为主流。 如今，12306铁路每年售出30亿张车票。
1月25日，铁路12306创下春节单日售票最高纪录——209010,000 张。 节前售票高峰期，每天有12306名注册用户成功登录3584名20,000人，单日最高成功登录448980,000人次; 每天的平均页面浏览量为 6221亿次，单日最大875次6亿次。
在数据背后，铁路12306构建了便捷快捷的智能系统，是全球最大的票务系统。
每秒 300 到 500 张票，峰值在 1,000 张左右，用户只需要 2 张8 秒......要保证全球最大票务系统的平稳有序运行，离不开智能化系统的支撑。
铁路12306科技创新中心副主任单兴华表示，京西至深圳北的高铁就是一个例子，有17个车站，3个座位。 从表面上看，只有3种产品，分别是商务舱、头等舱、二等舱。 但实际上，它有 408 种商品。
当系统售出北京至武汉二等座时，票务系统需要立即自动生成武汉至深北站同一座席，并取消北京至石家庄、武汉站的车票。 单兴华说，所以票务系统在不断实时计算和生成新的“货”。
查询铁路剩余的12,306张车票的算法更加困难。 每旅客查票一次，5500多个火车站的电脑线上线下都要更新座位、列车号、身份信息等，避免一张车票多次销售的情况。
如今，虽然受容量紧张等因素影响，高峰时段和热门路线仍难以抢票。 但不可否认的是，出行变得容易多了。 历经10多年，如今的铁路12306日日渐成熟。
网上购票曾经是千千万万名旅客给中铁送的试题，现在虽然还有不足，但我们会坚定不移地走下去。 “单兴华说。
从“小巴”到“幸福车”。
慢火车“，让重逢不缺席。
茫茫的森林大海，火车悠闲自在。
2月1日凌晨5点，海拉尔还是天亮，气温低至零下34摄氏度。
作为售票员，张都早早地站在门口迎接乘客。 凌晨5点19分，四节车厢的绿皮“慢火车”载着开往山区的乘客缓缓驶离站台。
6238路列车穿梭于内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区和崖克石市塔尔齐镇之间，是与共和国同龄的公益“慢车”。 全票价格为395元，每公里只有1美分，而且票价已经20多年没有涨幅了。
我从9岁起就开始坐这列火车，一坐上火车，就像到家一样。 韩玲今年63岁，她告诉记者，当地有句谚语叫“火车是一趟，公路不能靠”，冬天大雪覆盖群山，火车成了沿线林区群众就医的唯一交通工具， 工作、购物、通勤、上学，被大家亲切地称为“小巴士”。
“小巴”除了是山民的生命线外，现在也成了山民的经济线。 塔尔奇镇历来以“大峡谷、大湿地、'森林'呼吸、慢生活”闻名，山货很受欢迎。 春节期间，快递乘坐“小巴”，带着特产走出大山，进城。
几年来，在一瞬间。 “小巴”在山里跑了74年，也陪伴了山里人74年。 “'小巴'是一列造福山区人民的火车，只要一个人坐车，车子就会继续开，让大家都能回家过年。 “张说。
5652列火车，从云南昆明到贵州红国，单程261公里，全程票价365元，相邻车站之间的最低票价仅为6元。 春节期间，“慢火车”把农民带到城里卖菜，把学生和农民工带回家乡，把人从城里带到镇上赶市场，是名副其实的“民生车”。
8818路列车，从山西太原市到大同灵丘，全程305公里，票价仅195 美元。 55岁的杜润云和58岁的赵根武已经在山东省青岛市工作了一年，对于节俭的人来说，这趟便宜的“慢火车”是回家的首选。
在社会追求“快春节”的今天，中铁集团保留了81对公益“慢火车”，在偏远山区运行。 虽然速度慢，但票价低，停靠站也低，所以团聚当天没有人掉队。
如果说亲情是一道结，那么春节就是连接这些心结的线。 铁路在春天已经过了70年，车轮在铁轨上碾过，满怀怀旧情怀的火车一路向着......的方向疾驰而去的家