智智汽车正奇.
如今，自主品牌在中国汽车市场中已经将合资和进口品牌等众多市场收入囊中，各家车企的地位日趋稳定。
然而，在百万美元的豪华车市场，自主品牌很少涉足。 然而，几年前一家濒临破产的汽车公司突然闯了进来。
1.华为祝福乌鸦成凤凰，江淮汽车愿实现品牌跨越
想要打造百万美元豪华车的汽车公司是江淮汽车。 据透露，华为与江淮合作的首款车型不是MPV，而是以宝马7系为基准的百万级电动轿车。
这个消息可以说是出乎很多人的意料，江淮汽车之前基本上没有生产过豪华车。 除了为蔚来代工外，其生产的车型大多是10万元左右的低端车。
更何况，江淮汽车并不是10万元价格的市场龙头。 从10万到100万，这是一大步。
不过，在华为智能驾驶系统的支持下，江淮汽车似乎多了一层光环。 但问题是，百万级模型并不是那么容易构建的。
2.品牌价值打造难，千万万辆豪车投入难以成效
价值百万美元的豪华车对汽车公司及其消费者都具有象征意义。 如果一家高端车企没有百万级车型撑场面，似乎少了点什么，百万元豪车往往被一些有钱人当成身份的象征。
但以D级轿车为代表的百万美元豪华车，并不是那么容易制造的。 尤其是擅长生产低端车型的企业，更是难以摆脱自身形象，向上发展。 即使是当时全球排名第一的车企丰田，也无法完全颠覆D级车的格局。
上世纪80年代，丰田投资10亿美元打造雷克萨斯的旗舰车型LS400，以及无数的广告和其他营销费用。 不过，雷克萨斯LS的地位仍然不如梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系。
由此可见，在百万美元豪车领域，后来者的地位非常尴尬。 因为这些后来者，无论自身素质再好，都会面临前辈们多年积累的品牌价值和历史积累的降维打击。
然而，在新能源汽车领域，消除了发动机和变速器调校的成本。 对于江淮汽车来说，打造百万美元的豪车，这绝对是一个巨大的优势。 然而，江淮汽车之所以想打造百万美元的豪车，恐怕不是这个。
3.**定位避免了“X世界”系列，百万定价或因华为布局
江淮汽车敢于进军百万美元豪华车领域，当然离不开华为的技术支持。 不过，百万美元的定价可能是由于华为的战略布局。
华为与希爱力、奇瑞的合作取得了初步成效，尤其是文捷系列SUV，在市场上掀起了一股智能驾驶浪潮。
从定价来看，无论是希爱力生产的文杰系列，还是奇瑞生产的智杰和星辰时代车型。 其价格范围在20-50万元左右。 从**来看，它只能算是中高端，即使是像M9这样的全尺寸大型SUV也只有4698-56.980,000。 与进口全尺寸SUV的价格相比，往往在数百万，似乎非常“大而实惠”。
Star Era 的售价为 1988-33.88万元，智杰S7售价2498-34.980,000，M5的价格是2498-33.180,000，M7的价格是2498-37.980,000。 这些型号的定价显然略有重叠。 如果江淮汽车将**定位在20-50万之间，很容易形成“自相残杀”的局面。
而且，“量大、价格实惠”自然能给这些机型带来良好的口碑，但要想创造高端品牌价值，就必须打造出优于这些机型的产品。 因此，与其说是江淮汽车想打造百万美元豪车，不如说是华为可能想通过百万美元豪车进一步打造帮助车企的高端形象。
写在最后
虽然没有人知道江淮汽车进入百万美元豪车的决策过程，但通过这样的定位，江淮未来的车型很有可能避免性价比与各种“X世界”的疯狂内卷。 华为也获得了向市场展示百万级智能驾驶功能的机会。
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