谁想要一辆免费的汽车？
如果你行动迅速，你可以为 40,000 年的丰田 Mirai 节省 52,000 美元，这是一款零售价为 52,000 美元的燃料电池汽车。 考虑到未来六年将免费提供的 15,000 美元的氢气，加上可用的 0% 利息贷款，丰田基本上相当于付钱让人们坐车。
如果你能找到氢气来为它提供动力，那将是一笔不小的买卖。
丰田的折扣是在壳牌三周前宣布将关闭其在加州的氢气站之后推出的。 诚然，这家石油公司最初只有七个加油站（其中五个已经年久失修），但这仍然占加州加油站的10%以上，几乎所有加油站都集中在洛杉矶和旧金山附近。 根据氢燃料电池伙伴关系的数据，剩余的加油站中约有四分之一处于离线状态。 相关新闻：壳牌关闭加州加氢站。
加利福尼亚州过去是，现在仍然是唯一一个在逻辑上使用燃料电池汽车有意义的州——如果你附近有一个正在运营的加油站。 如果你眯着眼睛。 然后歪了歪头。
只是不要告诉本田，本田最近找到了时间将其最畅销的 CR-V 改造成弗兰肯斯坦怪物的汽车版本：插电式混合动力燃料电池汽车。
这款 17 的跨界车7 kWh 电池提供 29 英里的全电动续航里程，一旦电量耗尽，前燃料电池开始从一对碳纤维罐中吸取氢气。 一个油箱位于后排座椅下方，另一个位于后排座椅下方，占用了大量的后备箱空间。
所有这些复杂性和妥协，你会得到什么？ 总续航里程为 270 英里，与中档电动跨界车大致相同。 此外，电动汽车不仅限于在洛杉矶或旧金山行驶。 相关新闻： 你觉得给电动汽车充电不方便吗？ 尝试为氢动力汽车加油！
氢气现在具有巨大的潜力，可以作为碳排放经济的许多领域的燃料**，从工业供热到钢铁生产和长途运输。 这就是为什么如此多的氢能初创公司将自己视为这些行业的零碳解决方案。 Electric Hydrogen 筹集了 6 亿美元，并正在进军钢铁、电力、甲醇和氨生产领域。 作为 2023 年创业战场的决赛入围者，Advanced Ionics 的目标是氨和化学品生产商的电解槽产生的氢气。 HGEN还致力于钢铁和氨工业。 你注意到一个趋势了吗？
氢气尚未在为乘用车和卡车提供动力方面找到立足点。 氢气的生产和分配仍然过于分散，Mirai或CR-V车主无法进行公路旅行。 此外，燃料电池并不便宜，尽管mirai的**非常低。 如果燃料电池汽车要减少碳排放，那么它们必须使用绿色氢气，而不是今天占主导地位的化石燃料衍生的灰色氢气。 在实现这一目标之前，它们的气候效益仅略优于高级混合动力车。 相关新闻：2024 Mirai 微调，**小幅上调。
在短期内，零排放轻型汽车显然需要依赖电池。 那么，为什么丰田和本田（以及现代和其他公司）仍然对氢气充满信心呢？
很难知道在一个封闭的董事会里发生了什么，但汽车制造商可以推动燃料电池有几个原因。 愤世嫉俗的观点是，汽车制造商知道氢基础设施和燃料电池汽车需要十年或更长时间才能准备就绪，但通过夸大其驱动系统的优势（即快速加油），他们可以说服对电动汽车持怀疑态度的消费者（和政客）同时接受化石燃料动力汽车。 在某种程度上，这就像他们想投资于环境保护和技术创新的形象，同时回避电动汽车——这是低排放交通未来最常见的愿景。
一种更温和的观点是，这些公司无法抗拒自己的制度惯性。 燃料电池可能只会激怒公司现有的工程师和高管。 与内燃机一样，它们很复杂，主要是机械的，通过泵和管道**，并通过排气管排气。 此外，大多数设计和制造专业知识都可以保留在内部，这与电池不同，电池几乎总是由**商人制造。
最后，汽车制造商可能认为，在加油时间与燃油动力汽车相匹配之前，消费者不会转向。 虽然电动汽车的充电时间不断缩短，但可能永远不会像氢气那样达到五分钟。 汽车制造商可能真的认为，对于大多数消费者来说，额外的五到十分钟可能是交易的决定性因素。
总有一天，这家汽车制造商可能会被证明是正确的。 如果今天的氢能初创公司取得成功，并且能够建立足够的产能来满足工业和运输需求，那么开始向大众销售燃料电池汽车是有意义的。 那一天会是十年后吗？ 还是二十年后？ 让我们这样说吧：它目前不在任何人的路线图上。