这个冬天，哈尔滨冰雪世界风靡全国，来自全国各地的“蔬果”成为自驾游爱好者必游之地。 然而，在东北极寒的天气里，新能源汽车却感受到了冰冻魔力的暴击，更不用说纯电动汽车了，原本誓不怕冷的插电式混合动力车型，也一一暴露了原有的造型，以及油耗增加等问题， 功率下降、空调加热慢浮出水面，连当地车主都吐槽：买车会双标！
在内蒙古崖克石，汽车中心的权威机构也对各品牌的混合动力汽车进行了极冷测试，包括CR-V e：PHEV等新秀车型，以及人气辣鸡比亚迪宋PLUS DM-i。 从结果来看，CR-V E：PHEV在极寒地区依旧表现不俗，拒绝双重标准！
相比之下，比亚迪 Song PLUS DM-i 在 -35 至 -25 的低温环境中测得的最低充电油耗为 744L 100公里，油耗已接近15T纯燃料车。 东风本田CR-V e：PHEV测得的最低充电油耗为501L 100km，甚至高于官方WLTC额定油耗（5.81L 100 km）低了14%，用通俗的话来说，它被称为“反向假标准”。
不能说比亚迪宋PLUS DM-i不好，在这样的低温环境下，新能源汽车动力电池的性能会大大衰减，从而增加发动机的输出负担，所以参加这次测试的插电式混合动力汽车，油耗基本偏高， 而新一代CR-V E：PHEV可以独树一帜，或者因为其热管理技术更加成熟稳定，这是技术流的典型代表。
事实上，我们的消费者需要更多的技术流动，尤其是在人口稀少、冬季漫长寒冷的北方，相比南方消费者，北方人更倾向于选择插电式混合动力车型，一方面充电桩数量相对较少，更重要的是为了应对寒冷的冬天。 CR-V e：PHEV除了省油、无动力、无里程焦虑外，还具有更低的油耗，以满足用户的节能需求。
油耗反映了CR-V e：PHEV在动力总成方面的技术优势，而雪道测试和雪地紧急避障的结果则反映了其在操控性能方面的优势。 在2公里的雪地上，CR-V E：PHEV的最快全速为1：09，而比亚迪Song Plus DM-i的全速为1：20.8。
在45km时速的雪地紧急避障环节中，东风本田CR-V E：PHEV在面对假人交叉路口时的对冲速度为428km/h。比亚迪宋PLUS DM-i在相应状态下的避障速度为372km。
两款车都有雪地驾驶模式、牵引力控制和稳定性控制，但在性能上存在巨大差距，不仅在系统方面，而且在两款车的底盘调校水平上。 CR-V e：PHEV的底盘更注重驾驶和骑行的平衡，这意味着你必须坐得舒适，同时有足够的操控性。
另一方面，比亚迪Song PLUS DM-i的底盘更舒适。 如果是在平坦无障碍的道路上行驶，我们很难对两辆车做出高低评价，但是在突发危险或复杂路况的情况下，谁的底盘性能更好，谁就能得到更多的保护。 在市区和省道上行驶时，“鬼探头”是交通事故的主要原因之一，很多时候驾驶员及时做出反应并做出相应的避让，但车辆性能无法支撑突然的紧急避险，最终导致失控和碰撞、翻滚等重大事故的发生， 给车内乘员带来人身伤害或财产损失。
喜欢看车内容的网友，经常用“懂车”二字来互相争论。 观点和立场可以不同，但作为客观的机械产品，汽车的核心价值在于“机械性能”，人工智能、丰富的配置本质上是锦上添花，需要建立在卓越的硬件品质之上，才能为用户带来更丰富的用车体验。
作为一款插电式混合动力SUV，东风本田CR-V e：PHEV凭借其动力和底盘系统，能够出色地挑战极寒，这是不忘初心造车的体现。