随着冬季的到来，新能源汽车的性能和能耗成为消费者关注的重点话题。 那么，什么样的产品才能解决用户冬季出行的痛点：既要兼顾电动汽车的经济性，又要兼顾汽油车的性能，同时避免能源焦虑。
不久前，在位于内蒙古牙克石的中国汽车中心极限测试中心测试现场，全新CR-V E：PHEV在极寒环境下进行了多种驾驶场景的测试，并取得了优异的成绩。 测试完成后，12月19日，全新CR-V e：PHEV在牙克石首次全网直播。 此次拆解解读了东风本田卓越性能背后的品质、内饰细节、原理等因素，也让消费者更好地感受到了新一代CR-V e：PHEV的品质和实力。 
为了更直观、更清晰地了解整车的拆解状态和技术特点，行业权威专家、湖南大学机械与交通工程学院教授、博士生导师曹立波也受邀到场著名汽车评论家严创;中国汽车中心工程师、中国汽车传媒首席品鉴官 华;何俊楠是中国汽车中心极限测试中心的工程师。 东风本田销售部、产品企划部赵尼妮娅受邀到访武汉现场东风本田新车模型中心技术工程师周玉成;袁定义，中国汽车中心工程师，中国汽车传媒首席内容官;东本明星主播贝贝见证了懂节能、懂性能的新一代CR-V强电智能混动试验车的品质。
通过无所畏惧的极限寒意挑战揭开内心的奥秘。
全新CR-V e：PHEV在冬季汽车性能挑战赛、冬季汽车节能挑战赛和冬季汽车热管理挑战赛中均取得优异成绩。 此次对整车进行了详细拆解，包括白车身、车门、发动机动力总成、副车架、油箱、铝合金防撞梁、减震器、空调系统等，全面、逼真地呈现了CR-V E：PHEV的技术和材料。
双电机混合动力系统提供强大的动力感。
高海拔地区的气象特征主要是低温和降雪。 与常规沥青路面相比，冰雪路面具有更低的粘结系数和更高的行车风险。 工程师何俊楠表示，这种路况需要在开发阶段对车辆的动力总成和底盘系统进行充分的测试、标定和验证，以便为用户提供更满意的驾驶体验。
全新CR-V e：PHEV在2公里的雪面上进行了低抓地力操控性能测试，取得了1分9秒的最佳单圈成绩，在低进给条件下的油耗测试结果为501L 100km，比WLTC官方标定数据低14%。 其卓越的性能与其强大的动力总成密不可分。 据了解，东风本田新款CR-V拥有比上一代混合动力系统更紧凑的PCU。 在如此小的体积中，智能算法用于在纯电动、混合动力和直接发动机动力模式之间自由切换。
闫创先生也和大家分享了这款车的驾驶体验：试驾时感觉动力不错，高速巡航时，发动机可以低速进入高速直驱模式，有效增加了动力储备，最高时速可达193公里/小时， 并且高速性能大大提高。全新低速发动机直连方式，实现了在城市中慢速行驶时发动机直接驱动，既满足了动力要求，又提高了燃油经济性。
这也是由于其大功率、高扭矩驱动电机，最大功率为 135 kW，最大扭矩为 335 Nm，与上一代相比增加了 20 Nm。 这一变化最终提高了整个车辆的加速性能。 电机转子内部结构采用桁架式多圆结构，减小了转子的离心力，提高了电机的转速，从上一代的13000转/分提高到14500转/分。 这些更改有助于提高最大速度。 这些指标都体现了东风本田在设计开发过程中严格的质量要求和持续改进的态度。
同时，本田的高效i-MMD双电机混合动力系统采用三元锂电池，具有体积小、能量密度高、低温放电性能好等优点。 还有一点是，IPU的设计也采用了小型化结构，采用冷却水和外壳一体化设计，电池模组小巧轻便，电池体积减少54%，节省空间，有效增加了油箱的容量，带来了平坦大的行李空间。 同时，它还实现了150公斤的轻量化和53%的重量减轻。 我们知道，经过几百年的发展，燃油发动机已经变得非常成熟和可靠。 如何实现轻量化和小型化，如何提高发动机热效率，如何通过可再生能源实现碳中和，已成为各大企业的发展方向。 在上个世纪这个巨变的时代，东风本田在发动机技术的研发上继续努力，不遗余力。 不断优化混合动力系统的小型化和轻量化，提高发动机热效率。 此外，我们了解到，这仍然是一款三次获得沃德十大奖的混合动力发动机。 经过20多年的混合动力系统开发经验，混合动力车型全球销量已达450万辆，质量稳定可靠，彰显了本田在发动机领域深厚的技术专长和工艺。
底盘悬架和车身材料带来了良好的操控性和安全性。
当然，良好的操控性能也离不开底盘悬架的调校。 通过拆解也可以看出，新款CR-V e：PHEV底盘的副车架设计采用了单压铸铝合金副车架，重量更轻，核心区域采用了材料，这在同类产品中也是非常罕见的。 苗华老师还介绍，通过传感器可以提高对车辆状态的感知性能，每2毫秒采集一次信号，实现更精准的减震控制逻辑，响应时间小于20毫秒。 这意味着无论路面如何，车辆都不会有明显的倾斜和颠簸感。
通过拆解，我们可以看到油箱使用的材料也很讲究。 该材料采用中空吹塑工艺，可以减轻车辆重量，实现更好的轻量化设计。 苗华先生还介绍，在拆解过程中，发现油箱的位置设计在底盘后桥前方，这也是为了保证在发生追尾事故时避免油箱的风险。 由此可见，东风本田在设计过程中考虑了驾驶安全的诸多细节。
此外，我们可以看到，该车的电池是由本田和宁德时代联合开发的，采用最新的高镍三元材料、高强度、轻量化的电池外壳和高空间的模块设计，打造出能量密度高达132Wh kg的轻量化、高能量密度的电池模块。 要知道，这种三元材料具有优异的低温性能优势，并经过了多次严格的安全性和可靠性测试，使其成为极寒和极热天气的合适材料。 同时，在拆解过程中，我们还发现电池内部的模块可以独立拆卸，方便维护，可以大大降低维护成本。
既然已经提到了电池安全，就有必要肯定一下这款车身上的高安全性电池保护结构。 我们发现，乘客和电池周围使用了大量高刚性材料，形成了刚性笼状体，保证了电池的安全。
曹教授还介绍，从技术角度来看，电池周边采用“井”形保护，楼板梁和纵向加强梁的最大强度达到980MPa，贯穿整车全宽，进一步增强了整车的整体刚性。 蓄电池前部由两根纵梁保护，仪器中心加强板和地板中心通道的强度由780 MPa提高到1500 MPa。 前防撞梁与ACE托架重叠处的钢材由590MPa提高到780MPa。
安全第一，质量第一。 我们还可以通过拆解看到车辆的内饰设计、结构和产品中使用的材料。 良好的设计理念和优质的材料是提高车辆质量性能的重要因素。 全新的东风本田CR-V在车身设计和材料方面都做得很好，尤其是在大家关心的出行安全方面。 它可以有效地保护电池安全和车辆安全，给用户更多的信心。 车辆高品质的空调系统带来舒适的座舱体验。
这一次，还进行了驾驶过程中空调舒适性的模拟测试。 一旦车辆被加热，新一代CR-V E：PHEV在短短2分50秒内从-13加速7、加热到26°C相当于上车后只放置个人物品后舒适的出行温度，充分提高了用户冬季出行的效率。 从车辆的整体质量来看，即使在冬季温度下，这种良好的舒适性的原因是什么？何俊楠从实验角度介绍了评价空调舒适性的原因，主要评价了空调系统在这种极寒环境下的快速制热能力、不同驾驶条件下维持和调节空调温度的能力、车内不同位置的供暖均匀性等。
对于拆解后的新一代CR-V E：PHEV，曹教授介绍，空调风门采用橡胶包裹结构，密封性好，不易老化，防尘防水效果更好空调的运动机构采用复杂的多摆臂机构，以更高的精度和更好的质量控制风门的开启和关闭。 这也揭示了东风本田CR-V e：PHEV能够在空调舒适性测试中取得好成绩的原因，相信在冬季或夏季也将为用户提供舒适的座舱体验。
附言。 通过以上深入分析，相信消费者对新款CR-V e：PHEV有了更好的了解，对混合动力汽车在严寒条件下的性能技术也具有重要的借鉴和借鉴意义。 作为全球最畅销的车型，东风本田CR-V一度在丰富的配置、卓越的性能和能耗方面超越同行，成为约20万辆家庭SUV的首选。 相信经过这次测试和拆解，全新CR-V也将在北方冬季获得更多用户的信任，成为北方冬季的首选车型。 
匠心铸就品质，细节铸就美。 可以看出，东风本田在汽车的设计开发、制造工艺、材料选择等方面投入了大量精力，能够为消费者生产出值得信赖的高品质汽车。 最后，希望通过这次深入拆解，让消费者更好地了解东风本田品牌对技术精益求精、追求卓越的态度，让消费者在选购和使用汽车时也能感受到更多的安心和舒适。