CR-V绝对是家庭SUV市场的传奇。
它是东风本田成立后打造的首款车型，也算得上是城市SUV的鼻祖。 在近20年的中国市场竞争中，CR-V已经成为“常青车型”。 时至今日，全新CR-V在中国的月销量经常保持在2万辆以上，一直是中国最畅销的合资SUV车型。
其实客观来说，CR-V是一款非常低调、接地气的产品。 在产品表面上，并没有暴露出太多的先进技术和工艺;但从本质上讲，它始终能够为家庭消费者提供扎实稳定的体验，并且不惧怕大多数汽车场景和环境。
到了2024年底，牙克石的气温已经降到了零下20度以上。 在如此严寒的环境下，第三方权威评估机构中国汽车中心，开启了一场严冬的考验。 东风本田新一代CR-V强电智能混合动力双车也面临新一轮挑战。
混合动力汽车在冰雪中应该如何表现？
在新一代CR-V车型中，东风本田推出了更全面的混合动力战略：除了e：HEV混合动力版本外，新车还将提供e：PHEV插电式混合动力版本。 这两款混合动力车型均搭载本田的i-MMD混合动力技术。
事实上，本田i-MMD强电智能混合动力技术的综合效率已经过测试。
无论是应用于新一代CR-V还是第11代思域车型，都具有低油耗、高性能的综合优势。 当然，在正常环境下，东风本田强大的电动智能混合动力系统可以发挥一定的优势;该系统在极端温度下是否仍然出色？
在本次冬季测试中，中国汽车中心主要评估了新一代CR-V强电智能混合动力双车在低温环境下的油耗、动力性能、低附着力路面操控性能和车内舒适性。 对于大多数消费者来说，最关心的问题之一是油耗。
根据中国汽车中心的数据，在零下25度至零下5度的环境下，CR-V E：PHEV（插电式混合动力）车型的油耗为501L 100km，与官方标准WLTC油耗相比，其实低温油耗低了14%左右;CR-V E：HEV（混合动力）车型的综合油耗为669L 100km，仅比WLTC官方油耗高出3倍9%。
可以看出，在极寒环境下，新一代CR-V强电智能混合动力双车一直保持着良好的能耗表现，这也说明该车具有较强的环境适应性i-MMD混合动力系统还具有出色的热管理性能。
值得一提的是，在本次测试中，新一代CR-V智电强混动双车在冰雪操控、半冰半沥青路爬坡、车内空调性能等方面也取得了优异的成绩。 而这样的成绩，归根结底也来自于技术的优势。
如何实现与温度无关的能源效率？
在极寒测试中，华润V智电强混动汽车具有良好的能耗性能，在热管理测试中，驾驶舱内的舒适性能没有被冰雪“冻死”。 而在这样的表现背后，其实也让我们看到了东风本田的技术实力。
**i-MMD混合动力系统实际上是主流的串并联混合动力系统。 2.0L发动机与双电机相结合，为车辆提供纯电驱动和发动机直驱。
为了进一步提高车辆的效率，本田创造了一款新的2组件包括0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元、全新IPU智能动力单元等。 基于更智能的算法控制，系统可以更轻松地在主要驱动模式之间切换，整体驱动效率更高，在所有场景和所有工况下提供出色的燃油经济性和动力性能。
同时，我们还可以看到，在热管理测试（车内空调加热性能测试）中，新一代CR-V E：PHEV在车辆启动后仅用了2分50秒就成功完成了车内温度的挑战。 因此，全新CR-V e：PHEV即使在极寒天气下也能保持舒适的车内环境。
作为一款新能源插电式混合动力汽车，新一代CR-V E：PHEV能够做到这一点，很大程度上得益于空调系统的人性化设计。 例如，许多新能源汽车使用电加热空调，在极冷温度环境下，存在车内能耗高、发热慢的问题全新CR-V e：PHEV依然利用发动机余热将热风输送到车内，在不影响车内能耗的情况下，保持了较高的加热效率，为车内带来舒适的温度。
当然，作为一款家庭SUV，新一代CR-V也拥有较高的舒适配置。
例如，他们的中档和高规格车型提供先进的配置，包括加热前排座椅和加热方向盘。 这些配置与高效的自动区域空调相结合，还可以在极端环境中提供舒适的车内温度，使旅行不仅更高效，而且更舒适。
节能与性能不冲突，CR-V也懂得驾驶控制。
在新一代CR-V强电智能混合动力双车冬季试验现场，中国汽车中心还带来了操控测试、爬坡测试等环节。 在这些环节中，不仅测试了车辆的动态性能，还测试了车辆底盘结构的操控性能。
首先，全新CR-V E：HEV在性能测试中脱颖而出，单圈时间为1：07.4，单圈时间为432km h 紧急避让得分显示出良好的驾驶性能。
这种驱动性能主要来自两个维度的优势。
首先，新款CR-V车型的底盘结构在设计和材料方面进行了重构。 例如，在车辆的副车架位置，全新CR-V摒弃了传统的H型副车架结构（元宝梁副车架），转而采用单一压铸铝合金材料制成的全车架副车架。
全新的副车架设计，结合全新升级的转向杆和球形接头设计，使新车底盘操控性能全面提升。 在实践中，新车不仅更容易应对湿滑路面，而且还提供了精确稳定的转向性能同时，在颠簸的道路上，全新的底盘配置也能带来更厚重、更有弹性的感觉，符合家居消费者对“质感升级”的期待。
其次，全新CR-V e：HEV车型搭载智能四轮驱动系统。 全轮驱动系统采用机械结构，确保低温下的可靠性，同时也能高效、智能地分配动力。 例如，在半冰面和半柏油路面上爬坡时，车辆可以获得更高的抓地力，提高驾驶效率。
在新款CR-V车型的底盘结构上，这一系列的优化虽然不能直观地摆在我们面前，但在各种路况下行驶时，却能给出很好的反馈。 而这种“隐形品质”，其实也充分展现了东风本田的诚意。
最后，笔者需要提醒大家的是，在中国汽车中心进行的冬季测试中，虽然新一代CR-V强电智能混合动力双车在操控性能上有不错的表现，但对大家的用车也有一定的借鉴意义。 然而，在冬季驾驶时，一套抓地力好、防滑链和谨慎驾驶心态的轮胎是确保安全的最佳方式。 只有做好了这些外部准备工作，才能将新一代CR-V的出色操控性能发挥到极致。
结语：随着新一代CR-V的推出，这款经典的家用SUV正式进入了高效电驱时代。
对于家庭SUV消费者来说，大家关注的是车辆在各种工况、所有场景下的综合性能。 新一代CR-V高电智能混合动力双车在各个方面也依托技术的进步，带来更加稳定高效的芯品质，能够有效适应所有场景的需求，在极寒气温下成功完成挑战。 基于此，新一代CR-V也以“低调但内涵”的产品特点，持续满足广大家用车消费者的全方位需求。