根据 Drury 最近的集装箱设备**报告，由于红海和巴拿马运河危机延长了海上航行时间、改善了集装箱前景以及集装箱生产效率下降，全球集装箱量增长加速。
德鲁里估计，随着去年最后几个月新集装箱产量的回升，去年全球集装箱量增长了1%，达到5140万标准箱，扭转了集装箱库存的下降趋势。 预计全球集装箱数量将再增加2个3%。
巴拿马运河的持续干旱限制了船只的交通，而红海的袭击迫使船只从苏伊士运河绕道到好望角。 结果，增长率略有上升，但集装箱周转率和生产效率下降。
集装箱需要更长的时间才能装船并以较慢的速度进入二级市场进行销售。 空集装箱库存，尤其是中国仓库和堆场的空集装箱库存已大幅减少。
根据Delury的AIS分析，绕过好望角的集装箱船数量从一年前的164艘增加到1月份的605艘，而通过苏伊士运河的船只数量从2023年1月同期的328艘下降到目前的62艘。 改道到好望角航线将使前往鹿特丹等北欧港口的船只延迟10天，而前往热那亚等地中海港口的船只将延迟约15天。
巴拿马运河的通行受限主要影响亚洲和美国东海岸之间**，航运公司正在提供各种替代服务，包括在美国西海岸港口卸货和向东海岸提供多式联运服务，通过巴拿马运河铁路的陆桥连接，以及好望角的环球航行。
据估计，巴拿马和红海的事件影响了600万至700万标准箱的货运量。
与此同时，在 2023 年 10 月和 11 月，由于制造商希望在年底前增加订单，新集装箱尺寸**有所回落。 20英尺标准箱**在几周内跌至1,850美元左右，订单强劲增长，航运公司是主要买家。 该工厂的满负荷生产意味着这些集装箱可以快速交付。
需求方面，德鲁里认为，2024年集装箱量将上升，全球港口集装箱吞吐量有望增长23%。此外，Druli预计，为了应对当前第一链条的挑战，随着集装箱设备库存的增加，短期内航运公司的集装箱与舱位的比例将增加。