在新能源汽车的发展过程中，增程式电动汽车和插电式混合动力汽车是两条不同的技术路线，各有优缺点，各有支持者。 但是，也有人认为，增程式电动汽车的油耗必须高于插电式混合动力车，因为增程式电动汽车无法实现发动机直接驱动车轮，而是要经过发电机、电池、电动机等多级传动，会造成能量损失。 这种观点正确吗？ 今天，我们将告诉您增程式电动汽车和插电式混合动力汽车的油耗奥秘，并揭开其背后的神秘面纱。
首先，我们需要明白，增程式电动汽车和插电式混合动力车最大的区别在于，增程式电动汽车的发动机只用于发电，不参与驱动，而插电式混合动力车的发动机既可以发电，又可以直接驱动车轮。 这样，增程器电动汽车的动力总成更简单，只需要发电机和驱动电机，而插电式混合动力车的动力总成更复杂，需要发电机、驱动电机以及变速箱和差速器。 这意味着增程式电动汽车的动力系统在重量、体积、成本和维护方面具有优势，而插电式混合动力汽车的动力系统在效率、动力和驾驶体验方面具有优势。
其次，我们必须知道，增程式电动汽车和插电式混合动力汽车的油耗不是一个固定值，而是取决于多种因素，例如电池的容量、电池的充放电效率、发动机的热效率、发电机的转换效率、电动机的转换效率、 车辆的重量、车辆的空气阻力、车辆的滚动阻力、驾驶条件、驾驶习惯等。因此，要比较增程式电动汽车和插电式混合动力车的油耗，需要考虑不同的情况，例如城市条件、高速条件、综合条件等。
那么，增程式电动汽车和插电式混合动力汽车在不同工况下的油耗表现如何呢？ 我们可以根据一些数据进行分析。
在城市条件下，增程式电动汽车的油耗优势更为明显。 由于城市条件的特点是低速、多次停车和行走、频繁的加速和减速，这将导致传统发动机的燃油经济性很差，而电动机的燃油经济性非常好，因为电动机可以实现高效能源**。 因此，增程式电动汽车在城市条件下可以充分利用电池的电能，减少发动机启动次数和工作时间，从而降低油耗。 插电式混合动力汽车在城市工况下也可以利用电池的电能，但由于电池容量有限，仍然需要发动机的辅助，发动机的启停也会造成能量损失，因此油耗相对较高。 根据一些数据，增程式电动汽车在城市条件下每100公里的油耗约为15升，而插电式混合动力车在城市条件下的油耗约为每100公里2升约5升。
在高速行驶时，插电式混合动力车具有更明显的油耗优势。 因为高速工况的特点是高速、稳定、加减速少，这样就会导致电机的燃油经济性很差，因为电机的能量很小，电池的电能会很快耗尽，需要对发动机进行补充。 因此，插电式混合动力汽车可以实现发动机在高速工况下直接驱动车轮，传动效率更高，发动机可以在最佳燃烧效率范围内工作，从而降低油耗。 在高速工况下，增程式电动汽车不能直接驱动发动机的车轮，而要经过发电机、蓄电池、电机等多级传动，会造成能量损失，因此油耗相对较高。 根据一些数据，插电式混合动力车在高速行驶时每 4 公里的油耗约为 100约5升，而增程式电动汽车在高速条件下的油耗约为每100公里6升约5升。
在综合工况下，增程式电动汽车和插电式混合动力车的油耗相差不大。 由于组合工况是城市工况和高速工况的平均值，增程电动车和插电式混合动力车的优缺点也会相互抵消，油耗性能也会相近。 据有数据显示，增程式电动汽车在综合工况下每百公里的油耗约为3约为5升，而插电式混合动力汽车在综合工况下的油耗约为每100公里3升0升左右。
综上所述，我们可以看到，增程式电动汽车和插电式混合动力汽车的油耗不是一成不变的，而是随着工况的变化而变化的。 在城市条件下，增程式电动汽车的油耗较低，而在高速条件下，插电式混合动力车的油耗较低，在综合条件下，两者之间的差距并不大。 因此，我们不能一概而论地认为增程式电动汽车的油耗一定高于插电式混合动力汽车，而必须根据其实际需求和使用情况选择合适的技术路线。