随着一系列鼓励政策的出台，中国低空经济正在迎来一个真正的时代。 2021年2月，低空经济首次写入《国家综合立体交通网络规划纲要》; 2022年12月，《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》强调，要释放通用航空消费潜力; 2023年12月，**经济工作会议明确将低空经济确定为国家战略性新兴产业; 2024年1月，《无人机飞行管理暂行规定》生效，将对无人机从设计、生产到运行、使用全链条进行管理。
一、低空经济产业链构成
所谓“低空”，通常是指距正下方地面垂直距离1000米以内的空域，可根据不同地区的特点和实际需要，扩大到3000米。 所谓“低空经济”，是指以这部分空域为基础的经济活动，包括载人、无人机、货运等多场景低空飞行活动，以及由其辐射驱动的相关领域。
“低空经济”主要由低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等组成，辐射范围广、产业链长、增长带动性强，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防等方面具有广阔的应用前景。 由于低空经济涉及无人机、飞行汽车等多种飞机产业链，因此我们只能对低空经济产业链进行一般总结。
低空产业链仍可分为上游、中游和下游。 上游包括原材料、核心部件、辅助部件等领域，其中原材料包括合金材料、工程塑料、特种橡胶等; 中游由低空制造、低空保障及配套服务组成，主要包括各类有人、无人飞行器的研发与制造、地面系统设备的制造与安装、低空飞行相关配套服务等。 下游是指各种行业应用场景，包括低空运输、低空物流、低空旅游、低空运动、低空巡检等。
二、低空经济的三大产业机遇
自2013年以来，东滩智库先后参与了正阳集团、宗申天辰等企业以及青岛、贵阳、徐州等空港经济区相关的通用航空产业，对低空经济产业引发的多轮热潮有了直观的感觉，通用航空、无人机、飞行汽车三大领域纷纷成为产业出路， 引领低空经济上下游产业链及相关应用的发展。
1、通用航空可谓雷雨交加
通用航空飞机可分为小型公务机、水上飞机等类型。 参考欧美发达国家的发展历程，低空空域的逐步开放将推动通用航空业的爆发式增长，催生万亿级新兴产业。 自2016年我国《关于促进通用航空工业发展的指导意见》发布以来，通用航空有望成为下一个蓝海。
目前，通用航空已发展到一定范围内，以应用为例，从国防建设、反恐维稳，到应急救援救灾、应急救援，再到农林作业、地质勘探，再到旅游、飞行训练，已经渗透到社会经济的多个领域。 数据显示，2022年全国注册管理的综合机场数量为399个，同比增长7个8%；注册飞机总数为3186架，其中教学培训用飞机1157架，占36架32%。
从以上数据来看，我国通用航空仍处于行业发展初期。 由于低空空域供应不足、通用航空基础设施建设滞后、通用航空监管体系不完善等原因，我国通用航空整体发展较慢，行业整体规模仍较小。 如今，中国经济增长乏力，通用航空作为一个富有想象力的产业，在控制和自由化之间偏向，它将在投资、制造和消费等多方面刺激当地经济的发展。
2、无人机产业实现爆发式发展
无人机可分为固定翼无人机、多旋翼无人机、无人飞艇、降落伞翼无人机、扑翼无人机等。 中国已经是全球最大的民用无人机市场，2022年民用无人机市场规模达到1196亿元，同比增长3763%；已形成完整的无人机产业体系，拥有大疆、亿航、极飞科技、淘通智能等多家龙头企业。 自2017年以来，我国无人机数量、企业数量、持证人员数量、飞行小时数均保持年均15%左右的增长率。
在消费类无人机领域，已广泛应用于旅游、生活摄影、导航、护理、体育、比赛、娱乐、教育、演出、婚礼、游戏等方面。 斯威夫特科技在杭州运营和部署医疗社区单位，无人机医疗运输也已成功应用于血液运输、院际运输、紧急救援、事件安防等细分领域，覆盖20多个城市。
在工业无人机领域，在巡检、安防监控、农林植保、测绘和地理信息等领域发展迅速。 在潜力最大的无人机物流领域，顺丰速运、美团、JD.com 等多家企业开展了低空飞行试点，无人机终端配送业务已在深圳、上海等城市落地。 从未来发展来看，无人机载荷、续航等问题仍需通过技术突破，无人机物流和无人机配送成本仍有待降低。
3、飞行汽车产业成为热门新赛道
飞行汽车一般是指电动垂直起降飞机（EVTOL），其优点是不需要超长跑道，可以直接使用第一场或任何垂直起降场，灵活性高，可以远程或自动驱动，操作方便。 飞行汽车的潜在用例包括城市空中交通 （UAM）、区域客运 （RAM）、货运、私人飞机、紧急医疗服务等。
近两年来，飞行汽车成为继新能源汽车之后的新型交通轨道，受到全球资本的高度追捧。 根据罗兰贝格管理咨询公司**的数据，到2050年，全球将有近100,000辆飞行汽车用于空车租赁、机场穿梭和城际航空。 摩根士丹利还**，到2050年，全球飞行汽车市场规模将达到9万亿美元，而中国的潜在市场规模将达到21万亿美元。
目前，国内有多家厂商竞相布局这个网点，包括亿航、沃飞长空、风飞、沃兰特、士泰克、小鹏汇天等。 短期来看，飞行汽车的应用场景主要是旅游、物流和应急救援。 从中长期来看，随着飞行汽车的大规模量产、成本的降低以及空中管理、导航和通信基础设施的完善，其在城际通勤和城市空中交通中的应用场景将大大拓展。
三、低空经济产业发展模式
随着低空领域逐步放开，各地区低空经济产业探索不断。 目前，北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆、成都等城市正在积极布局低空经济产业。 2024年，在北京、广东、安徽、山西、江西、江苏、山东、重庆、四川等地区的首批工作报告中，提出积极探索发展低空经济。
深圳无疑是低空经济产业发展的领跑者，已形成完整的无人机产业链，涵盖制造、技术研发、软件开发、商业应用、人才培养等诸多环节，汇聚了大疆、风翼科技、道通智能、科威泰、路飞智能、天鹰装备等行业龙头企业。 2023年深圳无人机相关企业1730家，年产值960亿元; 新开通无人机航线77条，累计开通航线156条，完成货运无人机飞行超过60万架次。
低空经济产业的发展离不开通用航空机场的建设，交通、物流和非航空业务的多样化形式可以形成通用航空机场的不同发展模式，包括通用航空运营、通用航空制造、通用航空旅游、通用航空物流等。 根据核心功能的不同，低海拔经济产业园可分为三种类型：制造业产业园区、服务型产业园区和综合型产业园区。
案例链接：深圳市宝安区低空经济布局
深圳宝安区作为深圳航空枢纽所在地，拥有独特的产业生态和低空经济发展的运行场景。 宝安区低空经济和产业发展历史悠久，形成了以无人机为代表的低空航空器等优势产业。 2023年，宝安区将印发《深圳市宝安区关于促进低海拔经济产业发展的若干措施》，全面开启低海拔经济发展新纪元。
行业概况：拥有无人机及低空经济相关企业600余家，涵盖无人机、飞机制造、航电、卫星导航、飞机材料及小型试验场、软件开发等领域，汇聚了丰益科技、凌岳航空、科威泰、百合航空、亿航智能、丰飞航空等行业领军企业。
产业布局：在航城街道布局低空经济总部经济集聚区，建设“低空经济未来中心”，打造集低空飞行保障、服务、金融交易展示于一体的综合中心; 盐罗街道低空经济产业园布局，聚焦整机研发、一流飞行试验、核心零部件制造等环节，为低空经济领域的机构和企业提供研发办公和中试生产空间。
基础设施：鼓励企事业单位建设起降场设施，建设无人机小型起降点、智能起降柜机、中型起降场、大型起降枢纽、evol起降场、一流起降平台等多层次、多场景的起降设施; 从而保证无人机起降、交替着陆、停车、充电、运输等功能，服务旅客的个性化需求。
应用场景：一是开发城市无人机配送场景，开展物流无人机配送试点，构建多层次低空物流枢纽体系，打造低空物流先行区。 二是提前规划EVTOL设施体系，建设城市空中交通运营示范中心，开发多条面向旅游和旅游的EVTOL商用航线，提供空中旅游体验服务; 将逐步扩展到同城出行、航空旅游、城际交通等多个场景。 三是扩大通用航空在城市管理巡查、医疗救助、森林消防、城市消防、应急灾害应对、国土测绘、交通指挥等公共服务领域的应用。 热点引擎程序