2023年的中国汽车市场非常动荡，但中国品牌却收获颇丰。
新能源汽车市场占有率稳步提升至40%，一些品牌和产品诞生了，比BBA更受欢迎，比如“9”系列车型：腾势D9、文捷M9、理想L9，代表了中国品牌在MPV和SUV领域的顶级产品力量。
在小众MPV市场，中国品牌甚至颠覆了市场格局。 腾势D9取代了20年畅销冠军别克GL8，成为新的年度销售冠军。 从终端保险量来看，腾势D9全年投保118595辆，比别克GL8多7687辆，领先7%。
腾势D9还凭一己之力将新能源汽车在MPV车型中的市场份额从10%提升至20%，将MPV品类在汽车市场的市场份额从4个提升至4个5%至5%。
这样的成绩，足以让腾势迎来丰收的一年。
2月1日，在腾势汽车举办的年度用户交流日上腾势首席共创官赵长江也公布了一些数据：2023年腾势品牌销量将超过127840辆，以40万辆以上的成绩位居新能源豪华品牌销量前1位。
这些数字表明，在豪华品牌电动化浪潮中，腾势凭借在新能源技术方面的优势，在豪华车市场站稳了脚跟。 但王传福表示，电气化是前半部分，智能化是后半部分。
所以人们不禁要问，腾势凭借电动化赢下了豪华车市场的上半年，但能否拿下后半年的智能化？ 同时，腾势D9如何超越GL8？
现有型号的 OTA 升级补课
在腾势情报的后半段，我们从在售机型的OTA升级开始。
OTA是Over the Air的缩写，是一种通过移动通信网络实现汽车软件升级的技术。
OTA升级是电动汽车和智能电动汽车最大的区别，每一次OTA软件升级都可以给汽车带来新的功能。 可升级汽车是智能电动汽车，已成为行业公认的标准。 OTA升级的频率也成为评估车企智能化水平的标准之一。
领先的智能电动汽车企业，单款车型每年可实现多次OTA升级，但行业平均水平为每年2次OTA升级。
春节前发售的D9、N7、N8车型将全面OTA升级。 发布会上，赵长江用全机型OTA升级，为用户送上新年祝福。
腾势N7将为此次OTA增加16项新功能，升级智能驾驶和智能底盘体验。 OTA升级后，高速先导辅助驾驶功能将推送给车主，云林A智能气体控制系统的控制策略也将升级，让车辆乘坐体验更好。
腾势D9的智能座舱升级幅度最大，增加了智能开机上电、游戏中心APP等功能。
腾势N8将新增12项功能，优化9项汽车体验。
此次OTA升级后，腾势D9在兔年全年进行了3次OTA升级。 虽然腾势N7上市才半年，但OTA已经升级了两次。 值得注意的是，D9和N7最近两次OTA升级的间隔不超过3个月，因此在OTA升级频率方面，腾势汽车已经达到了智能电动汽车企业的平均水平。
2024年，腾势汽车的OTA升级速度将更快。
赵长江在发布会上定下旗帜，2024年腾势汽车将实现季度OTA升级，同时将哨兵模式等重要功能推送到现有车型，智能驾驶将是OTA升级的重点。
无论是实际表现还是赵长江所树立的旗帜，都证明腾势汽车内部加大了对智能化的重视度，改变了OTA升级策略，做好了与领先的智能电动汽车企业竞争的准备。
腾势汽车OTA升级策略已从低频多功能同步升级调整为高频全量升级模式，将为用户带来更强的智能用户体验，保持用户粘性，促进新车销售。
新车充满车辆智能
在售车型的OTA升级只是一个补课，2024年即将发布的新车可以看到腾势智能技术的全部竞争力。
车辆智能化将是腾势汽车2024年努力的重点。 目前，腾势在售车型已搭载云仑智能底盘系统、神之眼智能驾驶系统、腾势Link智能座舱系统。 在2024年的新车型中，腾势将为新车带来更多的智能功能。
第一个是 5长度超过 2 米的汽车转弯直径小于 10 米。
相比之下，梅赛德斯 EQS 长度为 52米，配备后轮转向功能，最大转向角达到10°，转弯直径需为109米。 赵没有透露更多关于腾势将如何实现小于10米的转弯直径的信息，但能够实现如此小的转弯直径的事实表明，新车将配备与梅赛德斯-奔驰EQS类似的功能。
二是给车带来更强的操控性能，在腾势即将量产的新车上，可以达到接近90公里/小时的麋鹿测试成绩。
在目前市场比较关注的智能驾驶细分市场，腾势品牌将是比亚迪集团智能驾驶技术的首个品牌。
今年1月，腾势N7率先升级了云林A空气悬架的高速先导辅助驾驶功能、远程泊车功能、预览功能。 根据比亚迪梦想日的消息，腾势N7还将在今年第一季度推出城市领航辅助驾驶功能。 未来，腾势品牌旗下车型将在智能驾驶技术方面加速OTA升级频次。
2024年，腾势汽车将投放三款重磅车型，包括两款旗舰三厢车和一款SUV。
在社交网络上相当活跃的赵长江也发布了新车的谍照。
腾势旗舰轿车的谍照。
腾势**SUV车型的谍照。
从新车谍照来看，腾势汽车2024年新车将聚焦大尺寸旗舰车型概念，在智能化方面有望以全配置形式亮相，比亚迪集团各项最先进的智能技术将率先在这些车型上量产。
腾势D9的成功密码
腾势D9取代GL8并不容易，是汽车行业的里程碑事件。
GL8称霸MPV市场20余年，在产品实力、品牌、用户口碑、营销渠道、售后服务等方面均是市场标杆。 新能源MPV对GL8的挑战不仅在于产品实力，更在于品牌、营销渠道、售后服务的全方位竞争。
在2023年的MPV市场中，多款新能源MPV在产品实力上可以领先GL8，但只有腾势D9在销量和单车均价方面超过GL8。 证明腾势D9的成功不仅仅是因为产品实力的优势，更是产品实力、用户服务和自营渠道的综合优势。
总结腾势D9成功的秘诀，可以概括为产品力量+自营渠道+用户口碑。
在产品实力方面，腾势D9依托新能源汽车技术，以电动化颠覆MPV车型油耗高、动力差的消费者主观印象，实现动力与能耗的平衡。
与燃油车相比，腾势D9还引入了智能座舱、外置放电等燃油车无法实现的功能。 但是，就产品强度而言，腾势D9的核心优势是安全性。
在设计之初就考虑到了整车的被动碰撞安全性，白车身中高强度钢的比例达到80%，防撞梁的覆盖面积达到70%，所有车型均标配9个安全气囊。
近日，腾势D9与大型货车发生追尾事故，在高速追尾碰撞过程中，腾势D9的A柱没有变形，安全气囊和车门正常开启，最大程度的保护了车内乘员的安全。
除了碰撞安全，腾势还非常重视车主的信息安全保护，腾势D9的车内摄像头有物理盖板或采用升降摄像头设计，最大程度保证了乘客的隐私和安全。
仅靠产品力量是不够的，自营销售渠道可以将产品力量传递给消费者。 目前，腾势拥有370家门店，覆盖135个城市。
相较于别克已经沉入六线城市的营销渠道，腾势自营销售渠道中的门店数量显然不占优势，但自营模式带来的高效信息传递优势和与用户零距离沟通的优势，带来了更高效的销售效率。
产品实力和自营渠道是保证产品热销的基础，但腾势D9的持续热销来自于腾势用户的大力支持，而腾势D9持续热销的秘诀就是从旧到新推荐新品。
在用户交流日，一位车主因为一次交通事故感受到了腾势D9的安全优势，开始推荐自己的朋友买车，甚至一年内总共推荐了48位用户买车。
用户口碑的积累不是一朝一夕就能实现的。 只有通过用户的持续运营，用户才能感受到腾势品牌的温度，最终推动业主推老为新。 在用户运营方面，腾势对蔚来进行了全面对标。
2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动，与用户共度周末时光，同时带领用户践行公益，推动腾势微光图书角项目落地。
一方面是与用户“玩”，让腾势也与用户进行福利合作、共创。
目前，腾势拥有1000多家福利合作伙伴，腾势车主可以在这些合作伙伴门店享受不同级别的福利折扣。
在车主交流日，来自全国各地的腾势公益合作伙伴带来了自己的蜜饯、新鲜果蔬、文创产品等，与来自全国各地的车主分享。
奢侈品向上冲刺
在豪华车品牌中，腾势是一个特殊的品牌，其身份经历了多重变化。
从比亚迪与戴姆勒的合资品牌转变为比亚迪控股品牌后，腾势发展速度明显加快，短短两年时间，就实现了年销量超过10万辆，平均单车售价40万元，成功跻身豪华品牌之列。
腾势2024年的挑战非常艰巨，下半年情报销售的挑战是客观的。
在中国市场，燃油车二线豪华品牌销量大多进入收缩状态，而以腾势为代表的新能源豪华品牌销量则持续上升。 2024年，腾势将以整车智能化和三款旗舰新车的连载发布来决定，能否形成销量规模，在销量上领先BBA以外的豪华车品牌，是腾势团队的终极挑战。
随着腾势营销团队日趋精壮，比亚迪集团持续投入智能技术研发。
在2024年新车发布后，相信腾势将继续以智能科技为驱动力向上冲刺，实现14年前的初心，成为全球新能源汽车市场的豪华品牌。