2月** 动态激励计划
此前，阿尔及利亚曾提出过一个价值400亿元的大型基础设施项目，建设难度很大。
当时，阿尔及利亚有关部门对外部招标持开放态度，项目一经宣布，很多国家都有接手项目的想法。
但最终，在考虑了项目的难度后，他们选择了放弃。 只有中国的基础设施团队敢于承担这个项目。
这也证明了中国团队的基础设施能力还是非常可靠的。
接手这个价值400亿元的大型基础设施项目后，用不了几年时间，就真正将项目推向了接近完工的阶段这是许多国家根本无法比拟的成就。 那么这个项目到底是什么呢？ 现在让我们来了解一下。
阿尔及利亚是一个相对落后的国家，该国的整体经济发展水平即使在世界上也相对较低，但阿尔及利亚一直想发展该国的经济。
但是他们不能仅仅依靠自己的力量来解决问题，因此阿尔及利亚需要外部援助，特别是在基础设施领域。
想必很多人应该都听说过“要致富，就要先修路”这句话，简单来说，要想提振国家经济，就必须建立完善的交通体系。
但并不是每个国家都能发展自己的交通系统，比如缺乏资金和人才的阿尔及利亚他们很难建立自己的交通系统，所以他们所能做的就是将所有这些工作外包出去。
本世纪初，阿尔及利亚**提出了一条东西向连接整个阿尔及利亚的交通生命线，这就是著名的阿尔及利亚公路工程
但是，项目发布后，很少有国家敢接受，因为项目很难完成。
阿尔及利亚是一个非洲国家，拥有238万平方公里的广阔领土。
然而，领土面积大对阿尔及利亚来说并不是一件好事，因为阿尔及利亚238万块领土中有200万平方公里是沙漠。
这些沙漠地区幅员辽阔，人烟稀少，只要大脑不生病，他们就不会生活在撒哈拉沙漠中。
因此，建立一条从东到西、从北到南连接阿尔及利亚的交通生命线非常困难。
施工团队必须找到一种方法来防止他们正在建造的道路被不断来回移动的沙漠淹没。 而且团队不得不在这种沙漠环境中进行长期建设，随时可能对人身安全构成威胁。
因此，当阿尔及利亚提出这个项目并寻求大公司的帮助时，几乎没有国家愿意接手。
即使阿尔及利亚花费了巨额资金来修建这条道路，并承诺为愿意承包工程的公司提供巨额财政支持但愿意承担这个项目的公司仍然很少。
因为他们认为完成高速公路建设项目几乎是不可能的。 即使这些公司不愿意接受这个项目，他们也无法在自己的国家找到足够可靠的技术工人来建造高速公路。
只有一家中国公司真正提出了一个有效的计划。 当时，由中国中信集团和中铁建设组成的联合体提出了自己的建设方案，得到了阿尔及利亚的青睐**。
最终，这家中国公司建造了高速公路的中段和西段。 这两段高速公路总长500多公里，造价62公里5亿美元，相当于400亿元人民币。
该项目的东段由六家日本公司承包，全长399公里，总造价52亿美元。 但最终，只有中国才能真正完成这个项目。
正式承接项目后，我们施工团队的工程师和施工人员表现出了超强的工作能力，没过多久就开始了项目建设。
要知道，在建设项目的时候，他们遇到的困难，是普通人完全无法想象的。
需要知道的是，阿尔及利亚北部是沙漠气候和地中海气候的交汇处，这里的气候非常复杂，整体气温长期在30摄氏度以上。 即使在一些炎热的日子里，温度也会飙升到 50 度以上。
然而，一旦到了黑夜，这里的气温又下降了，有时还会有莫名其妙的大暴雨。 到了晚上，温度会降至冰点以下。
因此，施工队要想在这里修建高速公路，就要承受炎热的天气和刺骨的寒冷，而且昼夜温差往往超过10度，这几乎不是正常人可以居住的环境。 然而，中国的建设团队仍然要顶住这种压力才能从事基础设施建设。
为了尽可能保证工程进度，保证施工人员的安全，中国施工队特意调整了施工时间。
在最热的时候，中午不进行施工，员工在中午在专门建造的防风防雨设施中避难。
但同样，当天气合适时，这些员工将加紧从事该项目。
此外，在从事工程建设时，我们的工程师还发现阿尔及利亚本身有一种叫做凝灰岩的岩石，储量非常丰富。
这种岩石的硬度与用于修建高速公路的普通岩石大致相同，而且数量丰富。
这样就无需费力地从其他国家运来岩石来修建高速公路。 因此，中国的工程团队也设置了几个矿山，大规模开发开采这些凝灰岩，并利用这些岩石铺设高速公路。
在中国工程团队的不断努力下，我们于2006年中标项目，仅用了四年时间，也就是2010年，就完成了整个高速公路西段的建设。
到2012年，中段建设完成，中国企业承接的高速公路中西段已全面完工。
事实证明，中国公司承接的这一段项目的建设质量相当高，即使在沙漠天气下也能确保长期运营。
但就在这个时候，阿尔及利亚发现了一个他们有点后悔的问题。 在中国完成的建设的同时，日本公司承包的项目进展相当缓慢。
由日本公司Castle建造的这部分项目的进展速度非常缓慢。 日本公司获得项目建设权后，派出大量施工人员开工建设。
一开始，这些日本建筑工人确实表现出了相当高的技能水平，他们确实建造了一段符合标准并可以长期通车的道路。 但到了2011年，情况完全不同了。
当时，中国企业承接的高速公路项目建设已基本完成，而日本承建的建设仅完成60%左右。
当时，突尼斯边境还剩下近84公里的公路，由于施工难度大，这让日本人头疼不已。
如果中国工程师遇到这种情况，他们肯定会尽最大努力解决技术难题，继续建设项目。 然而，日本的施工队遇到困难后，他们的第一选择就是放弃。
2011年，日本企业以施工难度太高、成本太高为由，放弃了该路段的建设，会赔钱。 把路变成死胡同。
此外，日本**在只通知阿尔及利亚**时直接命令其施工队离开施工现场。 这样一来，日本人修建的这一段路就直接成了未完工工程，这让阿尔及利亚头疼不已。
当时，阿尔及利亚**已经给了日本人修建的钱，但日本人突然宣布停止修建这条公路，使得已经修建了800多公里的公路无法正式运营。
阿尔及利亚**只能与日方展开长期交流和商业谈判，但收效甚微。
日本一直拒绝派人修路，直到2017年，这条路仍未完全开放。 只有中国修建的这一段道路才能部分通车。
这时，阿尔及利亚**也完全明白，日本人不能指望，不可能等日本人回来修这条路。
因此，阿尔及利亚三思而后行，决定再次向中国企业抛出橄榄枝，希望与中国企业签署续约协议。
这家中国公司确实接管了该项目的延续。 又过了几年，到2023年8月，我们完成了最后80多公里的建设，啃了这块硬骨头，让阿尔及利亚的这条路真正完工了。
高速公路正式投入使用时，阿尔及利亚派出不少高级官员参加高速公路的开通仪式。 这条高速公路的建设也成为中国基础设施最重要的对外名片之一。
从阿尔及利亚的这个高速公路项目可以看出，中国基建企业的能力还是很强的，我们可以接受任何一个基建项目。 然后所有这些项目都成功完成了。
相比之下，其他国家的基础设施公司只能欺骗消费者，例如日本的基础设施公司能够做出遇到困难后直接拒绝建设，甚至不还钱这种丑陋的事情。 以后谁敢相信日本人的所谓信誉？