除了出口市场，只关注国内市场，目前独立阵营的主流车企已经划分了四个层次，层次明确。
年销量超过250万辆（保险金额）的比亚迪是第一档;
长安和吉利，约135万辆，属于两大巨头;
从前三名，规模直接下降到80万辆：长城、广汽、奇瑞、五菱“前四名”集中在7万-80万辆之间。
如果再往下看，规模已经下降到30万辆，包括定位豪华的红旗和急需提振销量的上汽集团。
延续上一篇文章（《比亚迪独行欢喜，吉利失销量赢下余势2023车企纪录独立篇（上）》），今天我们来聊聊独立阵营。
三级和四级。
奇瑞汽车。 2023年参保车辆74万辆，同比增长19辆66%
新能源渗透率（去年12月）：1057%
虽然这两年我一直不太看好长城，但就连奇瑞在2023年都赶上了超车，还是让我惊喜不已。 因为按照印象，奇瑞的话题和产品热度远不如长城，更何况这两年新能源市场爆发，奇瑞一直没有拿出足够亮眼的插电式混合动力或电动车。
不过，从销量来看，无论是2023年全年还是最近的12月，奇瑞的五大乘用车品牌中有四个都实现了可观的增长，集团整体在2023年实现了近20%的增长，12月的增速达到了30%，这对于年销量超过50万辆的车企来说已经相当出色了。
奇瑞的增量主要来自**？ 它真的蓬勃发展吗？ 我们仍然需要更深入地研究具体模型。
如上表所示，奇瑞的主力品牌依旧是瑞虎8，去年销量一如既往的强劲，12月的小爆发将月均销量提升至1万辆以上。 不过，涨幅最大的贡献者是2022年9月推出的艾瑞泽8——这款车在去年上半年有点低迷，但增加了2款0T高能版后，势头明显好转，下半年月销量保持在9000辆左右，去年12月突破1辆40,000台。
去年8月上市的探索06，算是奇瑞对越野SUV的尝试，但效果一般，平均每月只有2000辆左右。 5月底上市的瑞虎9已经有些超出预期，月销量稳定在1000辆的水平，考虑到其15万元以上的定价，已经比星途药光强了不少。
在新能源市场爆发的背景下，奇瑞新能源成为唯一的子品牌，来自大蚂蚁的EQ7淑香家依然黯淡无光，在LUMIN、Panda mini、海鸥等车型的包围下，QQ冰淇淋也没能获得太大的增量，多年未被替换的小蚂蚁更是没有竞争力。
去年12月，奇瑞的新能源汽车渗透率仅为1057%，远低于独立车企的平均水平，在新能源赛道，奇瑞与朋友的差距正在逐渐拉大。
除了销量增长70%之外，9月上市的旅行者将方箱车型的狂野魅力发挥到了极致，上市后销量迅速攀升，9月达到9561辆，超越坦克300和哈弗猛禽，成为目前箱式SUV品类的销量冠军。
至于兴途，全年上涨了93%，但基数太低，意义不大。 这个品牌的未来取决于Star Era系列的表现。
长城汽车。 2023年，保险金额为7390,000辆，下降035%
新能源渗透率（去年12月）：3373%
最后说到长城，可以说是2023年最尴尬的车企，不是因为停滞不前，逐渐被老对手吉利、长安甩开，而是明明实力不俗，不间断地做了很多努力，但终究没能得到满意的成绩。
四个乘用车子品牌，两个**和两个**，一个是负责大部分销量的哈弗，另一个是专注于纯电动新能源的欧拉，这意味着无论是在传统市场还是新兴市场，长城都遇到了瓶颈。
令人惊艳的是，魏品牌已经实现了30%以上的增长，但最终，年销量只有3万多辆。
在整个哈弗品牌中，2023年H6和Big Dog两款车型的月销量能超过1万辆。 除了M6的低价勉强能卖出5000台外，其他大部分车型都很难达到每月2000台。
2023年对哈弗品牌最大的打击，应该是拥有独特Hi4四驱结构、被寄予厚望的雷霆MAX——最好的月销量只有4000辆多一点，然后逐渐下滑到2000辆以下。
另外令人遗憾的是，走方箱路线的猛龙队也表现非常一般，未能超过5000台，出现小幅下滑，表现不如同价位的短途旅客。
雷霆MAX和猛禽这两款最具爆发力的战略车型的遭遇，对哈弗品牌来说是一个巨大的打击。 而同样的情况，在高端市场的定位上，威品牌也几乎同时出现。
玛奇朵和拿铁快要停产，摩卡月销量苦苦于三位数，而魏品牌本身也基本放弃了20万元以内的市场，开始以蓝山和阿尔派两款大尺寸三排车型冲击30万级高端市场。 蓝山的月销量一度接近5,000辆，但很快下滑至2-3,000辆，高山在10月推出后，12月销量超过800辆。
哈弗和WEY品牌都在努力在2023年用重磅产品重新定位自己的品牌，但从结果来看，两者都遭遇了挫折。 早些时候，Ora 更沮丧的是它针对女性客户并推出了 Ballerina 和 Lightning Cat。 经过几番努力，欧拉的销售支柱依然是不错的猫咪模型。 当其他创业品牌快速成长时，他们正在失去优势，Ola的处境也逐渐被边缘化。
也许长城汽车感到欣慰的是，虽然国内市场遭遇挫折，但其海外业务却蓬勃发展，尤其是在俄罗斯市场，在那里建立了自己的声誉和声誉。
上汽通用五菱。
2023年，保险金额为7320,000台，同比增长**1589%
新能源渗透率（去年12月）：6763%
巅峰时期，上汽通用五菱，仅宝骏的年销量就突破了100万辆，五菱品牌的总规模加起来高达150多万辆，仅仅5年后，宝骏就成为了年销量不足5万辆的边缘品牌。
2023年宝骏品牌年销售总量为33万台，虽然还没有完全放弃，但最有前途的新产品已经集中在五菱品牌。 即便如此，算上宏光微脸系列，五菱品牌2023年仍将下滑1459%。
不过，在新能源渗透率方面，上汽通用五菱总体上已经达到了67家63%，已经超过三分之二，在独立汽车公司中是相当高的。
自同价位推出Lumin、Panda Mini等竞品以来，宏光MINIEV销量逐渐下滑，直到去年，宾果和海鸥两款定位更高的车型上市，5万级电动微型车的市场规模很快被6-8万元汽车超越。
这对五菱、宏光MINIEV和宾果一起来说也是一件好事，年产量仍达到40万台，不低于之前的宏光MINIEV车型，五菱终于实现了主销价格的提升。
到2023年，一度一度火骇俗的凯捷将退售，但星驰、星辰、嘉辰三款车仍将保持规模化，年总销量超过13万辆。 最令人振奋的是，五菱首款轿车星光，凭借大空间、低质量的插电式混合动力汽车定位，在秦加的势力范围内站稳了脚跟。 去年12月，上保车辆数突破8000辆，业绩远好于长安启源A05。
宝骏品牌并没有放弃努力，悦烨和云铎两款电动车型在造型风格和实用性上都有足够的创造力，但遗憾的是没能像宾果那样打开局面，或许在那之后，宝骏品牌在中国市场的历史任务就要结束了。
红旗汽车。 2023年，保险金额为344万辆，同比增长20辆18%
新能源渗透率（去年12月）：2313%
红旗汽车属于一汽，但一汽的独立业务基本集中在红旗，所以我们就单独谈谈这个品牌。
2019年以来，红旗进入持续跨越式增长阶段，年销售额25万辆，到2021年已飙升至27万辆，2022年在宏观市场低迷的背景下，红旗增速放缓，但2023年将再次加速，年风险量将达到344万台，成为自主品牌阵营中的一颗冉冉升起的新星，年销量达30万台。
如果放在豪华阵营中，红旗已经远超雷克、凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌，除了BBA之外，也是仅次于特斯拉和理想两大新能源品牌。
不过，从具体车型来看，红旗的平均售价在独立阵营中并不突出，价格超过30万元的H9、HQ9、HS7、E-HS9等，年总销量仅为3辆40,000 辆，相当于理想 L7 汽车的一小部分。
从终端价格来看，红旗的主要销售范围其实集中在15-20万元的范围内，算得上是中高端品牌，很难归入豪华阵营。
红旗2023年的涨幅，并非来自H5和HS5两大销量支柱，而是一款声音和存在感都很弱的新能源汽车——E-QM5，一款2021年推出的老款车型，一开始月销量只有三位数，但从2022年下半年开始快速增长， 并在去年下半年进一步加速，当月甚至连续突破1万辆，最终全年保险量达到7万辆以上。
E-QM5刚上市时售价24万元，于2022年3月上市58万充值享受版，其余配置的价格也大幅降低，这或许是E-QM5**销售的一个原因，但应该不是主要原因，具体原因在此就不赘述了。
除E-QM5外，红旗其他车型在2023年不会大幅增长，H5上涨34%，HS5下跌22%，入门级SUV HS3在上市后一直无法依靠低门槛换取可观的销量。 所以整体来看，红旗目前也正在经历瓶颈期，如果没有新的有效策略，很难说今年能不能最好。
上汽乘用车。
2023年，保险金额为3090,000辆，下降18辆5%
新能源渗透率（去年12月）：7714%
上汽自主化的巅峰是在2019年，荣威和名爵两大品牌的年保额达到585万辆，广汽同期独立年销量不到50万辆，而上汽集团两家经常被拿来比较的国企，一度有优势，一直保持到2021年。
不过，从2022年开始，上汽集团在国内市场的独立局面突然**，年保险总额不到40万辆，而2023年，尽管有智己和飞帆两大新能源品牌的加持，年销量几乎要跌破30万辆，还不到广汽独立的一半。
从车型销量来看，除了一些新车外，荣威和MG品牌去年几乎所有车型都出现了两位数的下滑，销量最高的荣威i5月均不到5000辆。
至于当年推出的新车，名爵花木兰的销量甚至不如大众的ID3，后来更名为MG4; MG7的表现略好一些，但月销量在3000辆左右的规模仍然无法改变整体形势。
荣威的重磅新车，就是去年11月初上市时间不长的D7,12月参保车数达到4837辆，无法与同价位的热销车型相提并论，但大空间、高性价比的路线终于收获了一些市场效应。 接下来，就要看D7的业绩是否会推动荣威和MG的整体转型，是否有可能找到新的增长点。
智极L7和LS7的表现平平，但销量从20万出头的LS6，直接卷起了近9000台的月销量，势头已经盖过了同价位的小鹏G6，对智极品牌有着深远的影响。 在不久的将来，L6必然会给激烈的电动车竞争添油加醋，而在开始量产后，智基也被认为是最具潜力和实力的新品牌之一。
文字：冰心皮蛋。
图网络。