1月10日，知名的《南华早报》披露了有关中国的最新消息。 据报道，中国正在积极寻找新型运-20运输机的外国买家，而这一雄心勃勃的计划背后是西飞大幅扩大产能。
这一决定背后的一个重要因素是，运-20已被中国自主研发的WS-20发动机所取代。 这意味着，喜飞交付给中国空军的新型运-20B，以及将要出口的运-20BE机型，已经配备了国产WS-20发动机。 这次改装不仅提高了运-20的性能，而且清除了所有出口壁垒，因为中国技术团队已经完全掌握了运-20的核心技术。
那么，这款运-20BE大型运输机能否在国际军用运输机市场上占有一席之地呢？ 《南华早报》在另一份报道中透露了答案。 报道指出，运-20BE在2023年11月的迪拜航展上大放异彩。 在展台上，一架大型的运-20模型吸引了众多的眼球，旁边的展板上清楚地标明了其型号“运-20BE”。 这里的“B”表示该飞机已被中国制造的WS-20发动机取代，“E”表示这是外贸型。
这不仅表明中国已经为运-20出国做好了充分的准备，也表明中国已经完全掌握了这种运输机主要部件的国产化技术。 目前，喜飞已向中国交付了100多架运-20，其中除了部分运-20A前期安装了俄制D-30发动机外，后续批次已更换为国产WS-20发动机。
而运-20在中国的各种行动中发挥着越来越重要的作用。 多次前往韩国打捞志愿者遗骸，向灾区运送大量物资，向塞尔维亚运送一流装备，参加军队各项训练和运输任务，最近成功将嫦娥六号探测器运送到海南。 这些行动充分展示了运-20执行任务的卓越性能和强大能力。
可以说，运-20的全面投入使用，不仅大大增强了中国空军的实力，而且展示了中国在世界大型军用运输机领域的先进技术和雄厚实力。 随着技术的不断进步和市场需求的增加，我们有理由相信，中国的运-20大型运输机将在未来的国际军用运输机市场中占据重要地位。 经过一系列的验证和实践，毫无疑问，运-20已经先进成熟，为其在国际市场上打开运-20BE的大门奠定了坚实的基础。 将运-20BE推向国际市场，不仅可以开启中国大型运输机走向世界的新篇章，也是中国深化战略合作、拓展与世界各国国际关系的重要契机。
运-20BE强大的容量、远距离的续航力和尖端的技术使其具有广泛的应用场景。 运-20BE除了作为为国家运输物资的战略运输机外，还可以在民用运输领域发挥巨大作用，满足各种长途和重型运输的需求。
为了在迪拜航展上获得更多对运-20BE的关注，央视特别报道了西飞的大型脉动生产线。 这条先进生产线的开通，不仅彰显了XAC高效、快速的生产能力，保证了运-20BE订单的及时交付，也凸显了XAC在飞机制造技术上的领先地位。
如今，世界上能够制造大型运输机的国家很少，而熙飞通过脉动生产线积累了丰富的制造经验。 此前，喜飞已成功将运-9运输机生产线转为脉动模式，进一步提高了生产效率和产品质量。 央视的报道向国际市场证明，西飞有足够的产能满足国内外客户的多样化需求，为运-20BE在国际市场赢得更多订单增添了重要砝码。
在大型运输机领域，运-20BE的国际竞争对手包括美国的C-17，俄罗斯的Il-76和欧洲的A400M。 其中，最大载荷为66吨的运-20BE与载重77吨的C-17和载重60吨的伊尔-76相当，而载重37吨的A400M在规模上略逊一筹。 不过，值得注意的是，美国的C-17早已停产，目前市场上流通的大多数产品都是二手的。 因此，对于寻找新飞机的客户，他们只能在Y-20BE，IL-76和A400M之间进行选择。 但鉴于俄罗斯伊尔-76可能因制裁而带来的潜在风险，许多潜在买家可能会犹豫不决。
Y-20BE的出现为国际市场提供了新的选择。 其优异的性能、成熟的技术和强大的生产能力，无疑为其国际竞争增添了重要的砝码。 近年来，欧洲A400M已成为军用运输机的热门选择。 然而，随着运-20BE正式进入国际战略运输机市场，它凭借其比俄罗斯伊尔-76更先进的性能和中方重兵装备的强大背景，开始引起潜在买家的广泛关注。 在与欧洲A400M的竞争中，运-20BE对A400M进行了“降维打击”，最大载重量为66吨。 同时，凭借西飞成熟高效的脉动生产线，Y-20BE可以保证客户的订单能够按时或提前交付。
各国在购买运输机时，往往希望经过简单的培训和熟悉后，能够立即投入使用。 因此，对于制造商来说，按时交货的能力成为赢得市场的关键。 中国以运-20为平台，继续研制空中加油机、预警机等多种特种飞机。 这意味着，在购买运-20BE运输机后，如果客户需要，还可以享受我们为他们提供的改装和升级服务——这种系统的“售后服务”在A400M中是没有的。
综上所述，我们有足够的理由相信运-20BE未来将在国际运输机市场上大放异彩！