在刚刚过去的2024年,比亚迪斩获了“三冠王”。
比亚迪以史无前例的302万辆销量,不仅成为中国车企销量冠军和品牌销量冠军,更是全球新能源汽车销量冠军。 但“繁荣之下”的比亚迪并非没有隐忧。
2024年3月底,在比亚迪财报交流会上,王传福开了一枪,引发了整个汽车圈的热议。
王传福直言不讳地说:“无人驾驶都是无稽之谈,傻傻的脑袋。 被资本胁迫,是皇帝的新衣。 ”
他的这番话,无异于将许多全心全意致力于自动驾驶的车企直接推上了火。
作为比亚迪的创始人,“独立一哥”,王传福在江湖中已经有着非常高的地位。 “人声大户”,他的大炮震撼了整个汽车圈。
很多车企大佬自然看不出来,纷纷上前回复。
小鹏汽车的何小鹏说:“无人驾驶不是胡说八道。 华为的俞承东在空中回应:“说这种话的人,要么不了解这个行业,要么故意打这个行业。 ”
然而,很多人忽略了他的另一句话:“自动驾驶只是过度炒作的产物,现在真正需要的是先进的驾驶辅助功能。 ”
在情报领域,可以说王传福比较务实,也可以说是比较保守。 比亚迪的智能化水平在行业内并不突出,或者相对落后。
早些年,王传福与其他公司合作研发,或引进龙头企业,提升比亚迪的智能业务。
早在10年前,比亚迪就与北京理工大学开展了线控自动驾驶实验车的联合研发2024年,自动驾驶事业部成立,聘请王传福担任自动驾驶顾问
2024年,比亚迪与华为签署全面战略合作协议,致力于在智能领域的交流与合作。 2024年,比亚迪投资地平线,与Momenta共同创立迪派智行。
但这些合作的效果似乎并不理想。
无独有偶,王传福刚开完枪,比亚迪就开始在智能化赛道上加速。
2024年5月,原比亚迪智能驾驶研发负责人王欢辞职,电子集成部总监韩兵接任公司智能驾驶负责人。 从此,比亚迪智能“滚”了。
今年,比亚迪在这一领域的员工人数呈指数级增长。 比亚迪执行副总裁李珂透露,该公司已经招募了一支由四五千人组成的自动驾驶软件团队。
从对外合作到内部自主研发,比亚迪终于开始认真对待智能化了。 王传福似乎不是在发射大炮,而是在发射烟雾弹。
大家都知道,新能源汽车上半场是电动化,下半场是智能化。 王传福知道,比亚迪虽然是“三冠王”,但在智能化方面急需补课。
寄托比亚迪高端希望的腾势品牌新车销量却没有达到预期,N7、N8车型表现冷淡,这与比亚迪在智能化方面的短板不无关系。
在销售新车的过程中,比亚迪基本上很少强调智能化的卖点。 有一种观点认为,比亚迪目前的智能驾驶水平“甚至还没有达到L2水平”。
追赶已经快一年了,但比亚迪与其他车企仍有一定差距。
去年,被誉为“城市NOA落地元年”,华为、长安、长城、魏小力等车企纷纷加大城市NOA赛道布局速度。 数据显示,去年上半年,有20辆新车交付给乘用车前置NOA94万辆,同比增长108辆98%。
可惜比亚迪完美错过了。 腾势N7在去年年底才推出高速NOA,而城市NOA要到今年第一季度才会推出。 与其他车企相比,比亚迪并不落后一星半。
王传福曾说过:“现在是快鱼吃慢鱼的时代。
在电动化上半年,比亚迪依靠核心技术和产品创新,领先其他车企数位。 不过,在智能化方面,比亚迪显然至少落后其他车企一个位置。
值得注意的是,比亚迪的老对手特斯拉FSD进入中国的步伐也在加速,这倒逼中国车企加快智能化进程。
比亚迪追赶的时间窗口非常狭窄,可能只有一两年。 好在王传福意识到了这一点,正带领比亚迪疯狂补课,一路往前跑。