对于任何车辆来说，风阻都有两面性。 不是说越低越好，也不是越高越好！
飞机起飞时需要少量阻力，但着陆时阻力很大，因此飞机通过机翼的扰流板变化来调整风阻。
神舟飞船离开地球需要很小的阻力，但返回地球需要很大的阻力，所以飞船垂直向上，带着降落伞返回。
汽车在直线加速时需要的阻力很小，但在高速转弯时需要增加下压力，因此阻力也通过扰流板进行调节。
如今，很多电动汽车都在推广低风阻、低风阻。 感觉好像汽车的阻力越低越好。 没有！ 在不同的速度下，在不同的角落，需要不同的风阻。 而在汽车世界里，汽车不是逆风而行，而是利用风，把“风”穿在身上。
路特斯认为，气动设计不仅仅是对抗风阻，更是要了解风，捕捉风，控制风，让空气流过车辆，并有效地利用通过车身内部的气流来提高空气动力学性能，使风能得到优异的性能， 像风衣一样，增添了优雅，这是顶级的空气动力学设计。为此，路特斯发明了一种毛孔设计，让每辆车都成为“会呼吸的路特斯”。
1]造型设计，降低空气阻力！
借鉴鲨鱼仿生设计，梳理气流，降低风阻，刻画优雅线条，突出超级跑车的外观。 这种设计还有助于车辆在高速行驶时有效降低空气阻力，提高车辆的稳定性，增加续航里程。
2] 空隙设计，提高空气性能，带走热量！
路特斯 Emeya 是百万级轿跑车中唯一一款采用孔洞设计的车型。 整车4套RACE-AERO气动风道的孔隙设计。 四个 Race-Aero 气道包括前保险杠的上气道和下气道、后保险杠和制动冷却气道。 其中，前后保险杠气道可以改善空气动力学性能，而制动冷却气道可以有效去除制动盘的热量，防止制动器的热衰减。
3] 主动空气套件，感觉靠近地面飞行。
路特斯 Emeya 拥有同类产品中最大的主动空气动力学套件，也是业内唯一的主动空气动力学套件。 激活后，主动空气动力学套件可实现 150 kg 的最大净下压力，以实现终极操控性和驾驶稳定性。
当主动进气格栅（莲花格栅）打开时，空气流过格栅，以帮助散发传动系统和电池的热量。 在关闭状态下，空气被引导到车辆的侧面。
主动式气坝（同类产品中唯一的）减少了底盘和道路之间的空间，以改善空气动力学性能，并提供低阻力和下压力模式。 当车辆时速为110km h时，气坝会自动打开，与地面成90角，可产生最大76公斤的下压力，增强车辆的稳定性; 当速度<70公里/小时时，气坝将自动缩回。
主动式双层尾翼（同类产品中唯一的）平衡了阻力和下压力，并具有三种悬停状态。 在高达 90 km/h 的速度下，尾翼可根据速度变化自动调整，提供高达 215 kg 的下压力，提高驾驶乐趣和稳定性。 当车速超过170 km/h或紧急制动时，双层尾翼会自动调整至27°水平角，产生215kg的下压力，确保紧急制动的平衡。
主动式后扩散器（同类产品中独一无二） 高速行驶时，这两个扩散器会主动伸展，以减少车身上下两侧气流的接触时间，从而降低空气阻力。
总结]：该低时应低风阻，该高时应高！这是莲花峨峋花。 当然，善用风只是一方面，它还拥有6D智能底盘、50：50平衡配重超低质心、双腔空气悬架、后轮主动转向、智能防侧倾系统、CDC连续阻尼可调减震器、智能四轮驱动系统、碳化硅模块等。 这些元素加在一起，使EMEYA成为一款出色的全电动超级跑车。 单圈时间为1：35.728，也一举超越了梅赛德斯-奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等赛道实力出众的超级跑车，成为“浙江省量产最快的电动车”和“浙江最快的四门轿车”。