记者从国家铁路集团获悉，目前铁路12306系统已顺利度过春节前售票高峰期，2月2日，2月16日（农历正月初七）车票已售罄，迎来节后返程售票高峰。 记者就社会公众关注的春节交通购票相关问题采访了铁路12306科技创新中心技术总监杨立鹏。
为什么还有“火车票难买，有的火车秒级打折”的反思？
杨立鹏介绍，今年的春节运输是疫情防控平稳过渡后首次常态化的春节运输，旅客出行意愿较强。 从春节前九天的情况来看，铁路作为热门交通工具，是旅客的首选，日均客运量已达1183人次40,000人。
春节出行期间，铁路部门将全部客车投入运营，每天提供高达1070万个客票座位（不含途中重复使用），总运力安排将是史上最大的。 尽管如此，门票仍然供不应求。 春节高峰期，铁路客流具有极度集中、极度不平衡、单向流动的特点，任何运输工具都不可能按照最高客流来准备运力，否则会造成平时运力资源的极大浪费。
根据节前售票和候补名单分析，铁路运力已全部投入使用，但仍无法在短短几天内满足旅客的大规模购票需求，供需矛盾极为突出。
正是由于期间门票供应紧张，一些机构平台趁机通过**、抢票、囤票等特殊手段提高价格牟利，进一步加剧了供需矛盾。 客观地说，铁路运力和火车票**有限，高峰期无法完全满足需求。
自1月12日春节票开通销售以来，铁路12306系统累计售出3张**火车票98亿，含春节期间2张火车票58亿。 12306互联网票务系统顶住了超大规模并发接入的压力，顺利度过了节前票务高峰期，系统运行平稳稳定。 每天有12306个注册用户成功登录3584个20,000人，单日最高成功登录448980,000人次; 平均每日页面浏览量为 6221亿次，单日最大875次6亿次。
“'抢票软件'可以用来集中抢票吗？ ”
杨立鹏说，“线上'抢票软件'可以通过集中抢票的方式抢票，然后不支付退票或付款后退票，然后让退票满足自己提交的候补名单需求。 事实上，用这种手段抢票的概率是极低的。 由于“抢票软件”提交候补名单需求，最终需要进入12306候补名单队列，而12306系统的候补名单是按照订单生成的时间顺序兑现的，抢票软件无法将排在后面的候补名单需求调整到最前面，而12306系统可以通过多种方式识别异常的候补名单需求订单并进行处理， 并且不会优先处理机票金额以满足异常候补名单需求。
部分平台机构将春节运输火车票供需矛盾视为赚钱的“商机”，利用“抢票软件”等特殊手段开展“抢票牟利”业务，严重扰乱购票秩序，给旅客个人信息保护和铁路12306系统安全带来风险， 有的还严重损害了乘客的切身利益。
为此，铁路部门采取了一系列遏制措施，建立了旅客身份信息与国家发票机关在线核验机制，有效规范了12306站台的登记和购票服务，使虚假身份信息无法登记和购票。 加强对抢票、囤票等行为的实时监控和识别，对异常行为采取直接拒绝请求或将自己需求放在队列末尾等措施。 自春节门票销售以来，已识别并处理了64%的购票请求总数和39%的候补票请求总数。 提前升级12306票务系统，扩展带宽，进一步提升应对高票务量和技术防范能力，保障公司平稳运营。
此外，一些“抢票软件”为了赚取更多利润，还用各种花样、成本各异，制造快速、光速、VIP等“加速套餐”概念，搞虚假宣传，让乘客误以为购买“加速套餐”服务可以提高抢票成功率。 根据12306后台数据分析，无论是否购买了“加速包”，购票成功时间都是一样的。
“抢票软件”可靠吗？
杨立鹏介绍，一些“抢票软件”在其相关页面和功能介绍中设置了大量12306字，让乘客误以为与铁路12306站台有合作，而实际情况是，12306站台从未与任何第三方平台机构合作，也没有将车票金额分配给任何第三方平台进行销售， 它也没有链接到任何第三方平台。
“抢票软件”平台页面显示的剩余工单数据，是从12306平台页面显示的信息中抓取，然后进行修改处理。 当某列火车的车票售罄时，12306平台会显示该列车没有车票，但是在“抢票软件”平台上显示时，会改为“有票”，实质上是让乘客“短时间买长”和“长时间买短时间”。
抢票软件“诱导旅客设置到达站和车站的多种组合，采取”买长短时间“的方法，即在实际到达站前多花钱买几个车站的车票，以及”买短途和长时间“的方法，即买短途票先上车，不下车，违反法规。在“有票”下设置额外的小文字提示，比如“多买几站”或者“你不需要下车，补全程的车票”等，这种“票”其实并没有从出发站到到达站的车票。 “买短程”让乘客多付“买短程”，上车补票可能引发列车超拥挤警报，影响列车运行安全，铁路部门将按照规定要求“买短程和长程”人员下车， 乘客的出行将受到很大影响。
此外，“抢票软件”还推荐不合理的换乘方案，使其平台显示有票，有些换乘时间特别短，乘客在出行时很容易“错过乘车”，但“抢票软件”不考虑这些，只考虑成功购票可以赚取的费用。
火车票分配的基本原则是什么？
据介绍，铁路票票分配的基本原则是考虑沿线旅客购票的便利性，充分利用铁路运力资源，兼顾长短距离。 分配主要根据始发站及沿途各站的历史客流和售票情况，优先从出发站乘车到终点站的长途旅客，当有长途票剩余时，票务系统会根据沿途需求旺盛的车站调整部分车票金额。
目前，在全国铁路运营图中，铁路局管理的短途旅客列车占比已达到65%，短途旅客可以选择更多的空间。 网上发现的现有列车出现“大量空座”现象的主要原因，就是这些列车要么是单向客流的回程列车，要么是中间站预留的一些座位照顾乘客，或者是一些运营线路较长的列车，有的客流部分没有满员。
铁路部门提醒，建议充分利用铁路12306的新功能，如开售提醒订阅、购票需求预填、购票候补名单、农民工和学生购票区服务等，提高购票成功率。 如买不到想要的直达票，可以尝试在12306站台购买联程票，分段出行。 铁路部门已在120个主要车站推出换乘服务，允许乘客在不离开车站的情况下换乘。
由于铁路运力和总票量有限，无法满足高峰时段旅客的需求，因此建议旅客在线路高峰期选择非高峰期出行或选择其他交通方式。
*：CNR）。