在印度，一场为了国家的未来和自豪感而悄然进行的“基础设施战争”。 莫迪盯上了高铁建设，誓言要为印度翻开新的篇章，但他们能否逆流而上，抛弃“豆腐渣项目”的恶名，真正与中国高铁建设的辉煌相媲美？ 对此，国际社会几乎持相同观点，这是不可能的。
近年来，高铁作为国家发展的重要指标，已成为印度的头号工程。 尽管印度高铁存在安全隐患，许多项目一再推迟，但印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）仍未放弃高铁建设，宣布印度基础设施能力的觉醒。 那么，高铁建设能否带领印度走上他们渴望的现代化道路？
去年11月，印度铁道部长自豪地宣布**，向世界炫耀五座高架桥的完工。 孟买-艾哈迈达巴德高速铁路被描绘成印度版的大型项目。 该项目始于2017年，由莫迪和时任日本首相真三共同发起。 印方认为，该项目将使日本先进的高铁技术最终被印度掌握。
然而，该项目原定于2023年完工，但由于各种挑战而被推迟。 土地征用、预算问题以及技术和建设挑战使莫迪难以实现印度的高铁梦想。 即便如此，印度最近表示，它已经获得了所有需要的土地，似乎重新点燃了该项目的希望，承诺到 2026 年将该项目高铁建设的第一阶段投入运营。
印度的高铁雄心壮志是提振该国信心的一剂强心针。 通过这个具有里程碑意义的项目，莫迪正试图向国际社会证明，印度的基础设施有望在全球舞台上赢得掌声，甚至为“印度制造”品牌增添光彩。
这一承诺的背后是莫迪雄心勃勃的口号，该口号从 2015 年连接四个主要城市的高速铁路网络到 2019 年底的 13 个68万亿卢比用于国家基础设施管道项目，然后在2021年投入100万亿卢比用于支持各种基础设施项目。
然而，所有这些努力是否真的会改变国际社会对“印度基础设施”的看法仍然值得怀疑。 印度频繁的火车事故和可疑的桥梁质量继续给印度的基础设施“打上问号”。 问题来了，这是否意味着印度的高铁项目只是一个镀金的外壳，还是真的可以复制中国高铁建设的奇迹？
这是毫无疑问的当人们想到全球范围内的高铁建设时，他们会立即想到中国的成功故事。 中国高铁的广度、建设的速度和技术的成熟度，都为国际社会树立了标杆。 印度决定在这一领域取得突破，无疑是极具挑战性的。 但是，要想在这方面超越并不容易。 印度不仅需要克服其目前的基础设施缺陷，而且还需要在安全和效率方面取得真正的进展。
其实，印度在高铁领域的努力，无非就是在强调“中国能做到，我也能做到”，但现在，印度不仅无法实现这个口号，被打脸的例子越来越多。
近年来，随着我国加快推进人民币国际化的步伐，一系列令人瞩目的成就相继涌现。 特别是中俄两国在双边**中采用了本币结算，在一定程度上摆脱了美元的束缚。 从这种情况来看，印度似乎受到了启发，试图将自己的货币卢比投入国际市场的浪潮中。
然而，印度的尝试并没有按计划进行。 俄罗斯对印度使用卢比换石油持消极态度**，宁愿选择将油轮开往中国，也不愿收取卢比。
如今，印度对俄罗斯能源市场的“大赌注”成为多方关注的焦点，面对欧盟国家对俄罗斯能源的集体禁运，俄罗斯不得不迅速改变策略，以大幅折扣吸引新买家。
另一方面，印度似乎抓住了这一难得的机会，从2022年初开始，俄罗斯石油和天然气进口量急剧增加，到2023年年中超过中国，成为俄罗斯最大的能源商品客户。 但转眼间，印度的俄罗斯石油进口量在同年12月暴跌至前所未有的低点。
这背后的原因很简单：俄罗斯早就明确表示不再接受美元支付俄罗斯能源商品，卢比也不在其关注范围内。 印度曾试图以阿联酋货币结算，但俄罗斯远东出口商无法在阿联酋开立账户，导致整个支付过程失败。
因此，最初开往印度的俄罗斯油轮的最终目的地无疑是中国，其中五艘前往马六甲海峡，一艘留在斯里兰卡附近。
印俄之间的和解，或许可以人民币解决，毕竟俄方并不反对这种做法。 但印度对中国的态度导致它拒绝接受它，而印度的野心也因无法取代人民币而破灭。 毕竟，在目前的结构下，卢比在俄方手中几乎没有购买力，因为印度无法提供俄方需要的同等商品或服务。
印度的赌博无异于错失良机。 俄罗斯冷酷强硬的态度表明了一个残酷的事实：在国际上，没有胜利的将军，只有适当的战略和真正的互补性。
印度可能需要重新审视其外交和经济政策，寻求更务实、基础更广的国际伙伴关系，而不是简单地模仿其他国家的模式。 展望未来，如果印度继续坚持自己的政策设置，其在国际舞台上的角色将面临更大的挑战和不确定性。
总的来说，印度最好不要再喊“中国能做到，我能做到”的口号，等到自身实力得到彻底提升，否则只会让国际社会看到印度越来越尴尬。