在禁运两天后，上海浦东机场于2月4日恢复了网约车业务。 只能说这场闹剧太过分了，而引发网友热议的不是网约车禁令，而是上海出租车的服务态度，实在不值得乘客大规模支持。
知名网红胡锡进对此事发表了评论。
上海对这波舆论大方，顺应民意，及时撤销原决定，恢复浦东机场网约车服务运营。 ”
浦东机场在禁止网约车派送时，明确表示出租车就够用了，出租车可以提升乘客体验，很有道理。 但事实上，有乘客发现，网约车订单禁令后，机场内仍有“机场出行”服务，还有咨询柜台，由第三方公司运营，可以在线下单，预约司机。 不过，它比出租车和日常网约车要贵得多，平均跑一公里6元。 据透露，该平台所属的全资公司的所有者曾经属于上海机场集团。
网约车不准接单，但自己的网约车服务却可以接单，贵了不少，这是在揉搓乘客的智商。
上海禁止网约车进港领单后，北京、广州两地表示支持网约车进港领餐，并称赞网约车为保障春节贡献了力量。
相比之下，北京和广州的格局并不大一点。
现阶段，滴滴、高德、益翔搭便车等自营平台已恢复在浦东机场接单，旅客可照常提前订车。 然而，却是让上海相关部门尴尬到位，出台一项政策不仅得不到市民的支持，就连其他地区也被公开暗中嘲笑。
就连自己的上海虹桥枢纽也出台了网约车免费停放一小时的政策，这还是浦东机场的那个上海城市吗？
不得不说，这场闹剧感觉就像是浦东机场的一场个展。 没有数据支持，没有后盾，政策执行还不一致，不允许外部平台接单，却允许自己的平台接单，双重标准到了极致。
说到出租车，乘客知道他们需要什么。 出租车衰落的原因，是司机服务态度和素质高的原因之一。如果乘客为了提升出租车司机的地位而被迫做出选择，最终结果肯定是飞蛾扑火。
整个事件原本只是将利益转移给出租车行业的问题，而“机场旅行”则直接转向了向特定个人和企业转移利益的问题。 那么这就成了有关部门害怕的事情，毁了政治前途。
在这一点上，事件的结果是注定的。
而这场闹剧终于以无稽之谈的方式落下了帷幕。
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