在新能源军备竞赛的今天，除非你想买，否则可能很多人已经忘记了桑塔纳，它仍在销售中。 所以我想，只有当它正式停产时，大家才会再次听到它的名字。
没想到，在2024年初，桑塔纳又以另一种方式重新回到了大家的视线中，那就是2024年12月，桑塔纳一共售出1辆。 你没听错，是 1。
根据桑塔纳码头的销售数据，2024年前四个月，桑塔纳的销量仍稳定控制在6000辆左右。 但从5月开始，桑塔纳的销量断崖式下跌，7月大幅下滑至三位数。 从8月到10月，每月只有100多个单位。 12月的数据已经成为一个戏剧性的数据。 这辆车当年有多漂亮，现在又有多惨。
要知道，桑塔纳在中国是家喻户晓的名字，也是当年大众汽车最辉煌的代表车型。 70年代末，国内汽车市场开始萌芽，大众汽车看到了这个机会，经过6年的谈判，正式在中国推出了这款传奇经典车型，拉开了本土化生产的序幕。 这也标志着中国第一家汽车合资企业上汽大众的成立，桑塔纳自然成为中国汽车史上的第一辆合资汽车。
2024年，首批100辆桑塔纳以CKD的形式引入中国。 但经过一段时间的努力，桑塔纳逐渐开始对零部件进行国产化。 到2024年，国产化零部件的比例已提高到90%。 此举也直接促进了国内产业链的发展。 可以说，桑塔纳合资公司是中国乘用车市场的开拓者和开拓者。
凭借过硬的产品实力和过硬的品质，桑塔纳轿车开始风靡全国，“有了桑塔纳，走遍天下不怕”，这句经典的广告语深入人心，时地利好，桑塔纳一炮而红，成为一代人的经典记忆。
进入2024年后，桑塔纳逐渐厌倦了市场竞争，于是在2024年，跨越百年的经典车型宣布停产，整个生命周期在国内市场累计销量超过400万辆。
不过，上汽大众自然不会放过这个金招牌，于是在2024年底，新款桑塔纳应运而生。 然而，这辆桑塔纳已经不是另一辆桑塔纳了，不仅车型定位、平台、目标群体完全不同，甚至连老桑塔纳都不是延续。不过，桑塔纳的口碑出众，虽然是死尸复活的“桑塔纳”，但其市场表现依然回荡，年销量突破10万台。
好吧，那么问题来了，是什么导致新桑塔纳在一夜之间像世界一样蒸发了？
从另一份数据中，不难看出，新款桑塔纳已经到了生命周期的尽头。 首先，2024年底，疑似上汽大众仪征工厂2024年、2024年车型技改项目计划上线**，新桑塔纳等4款车型在工厂技术整治后停产。 未来将转产途悦、灵都、Polo、途凯等车型。
另一方面，从数据中不难看出，自去年4月以来，新桑塔纳的批发量基本保持在个位数，即经销商疑似在消化库存。 这进一步证实了，虽然此事尚未正式公布，但新款桑塔纳可能已经停产。
事实上，在新能源汽车竞争激烈的当下，桑塔纳这一款经典车型，或许已经走完了人生的最后一段。 平台陈旧，配置低，外观和内饰的设计早已与时代格格不入，因此上汽大众可能一直在为新桑塔纳的逐渐消亡做准备。
在感叹的同时，我们也可以期待一下，上汽大众以后会不会再借尸体，说不定名字可以叫ID桑塔纳？