一提到跑车这个词，很多人会立刻想到这样的画面，在暖风吹拂下，打开引擎盖，在山路上辗转反侧，或者在笔直的道路上，风在头发上自由地吹拂，伴随着发动机的声音。 为什么会有这样的画面？ 让我们从简短的对话开始，什么是Roadster？
Roadster 代表敞篷双座跑车，因此任何敞篷和双座跑车都可以归类为敞篷跑车。 如果每个车型都有一个形容词，那就是敞篷跑车的形容词。 事实上，大多数入门级敞篷跑车并不以性能为导向，更多的注意力集中在敞篷车和驾驶乐趣上。
好吧，说了这么多，让我们今天直接进入我们的主角——MG Cyberster。 在说到这辆车之前，我想问大家一个问题，如果你想在30万出头的时候买一辆敞篷跑车，你会对这辆车有什么样的期待呢？ 考虑到这一点，让我们来看看 Mg Cyberster 在这个价位上能给我带来什么。
既然是比实际运输意义更有趣的大玩具，那么外观一定是这辆车最重要的一课。 MG Cyberster几乎是经典入门级Roadster的完美复制品，具有较长的前悬和较短的后悬，而整个驾驶员座椅向后移动。 你能看到的大多数入门级敞篷跑车都使用这种设计，为什么？
首先是动力布局，在以往的入门级，受制于成本，大多数情况下不会使用中置后驱的超级跑车布局，一是中后驱对整个底盘零部件的设计和制造要求更高，同时不能与传统经济型车型共享零部件， 这大大增加了研发和制造的成本。另一方面，机舱的位置更靠近后轴，实际上更容易捕捉到后轴的动态，也更有趣。
因此，大多数车型将采用前轮驱动和后轮驱动的动力布局。 为了使汽车更具机动性，有必要找到一种平衡前后轴负载的方法。 如果发动机能尽可能地放在前桥后面，就可以解决前轮驱动和后轮驱动的头重脚轻的问题。 于是，在汽车工程的加持下，Roadster的车身形态基本确定。
不过，MG Cyberster是一款纯电动跑车，完全不用遵循这种常规结构，但还是采用了这种设计，只是MG Cyberster偷偷缩短了前悬的长度，让整体比例发生了一些变化。 然而，随着腰线的灵活设计，速度感和优雅感一下子就饱满了。 虽然车头和车尾还存在MG过度设计的问题，但也无伤大雅，毕竟现在是2024年，设计始终要与时俱进。你是对的？
MG Cyberster采用了软硬两款敞篷车，以及两个独立的金属防滚架，从侧面和后部看，也给人一种宝马Z4的错觉。 在开敞状态下，车身的整体线条并没有被破坏，对于像我这样对敞篷车有一定痴迷的人来说，这样的设计实在是太过分了。
最后但并非最不重要的一点是，MG Cyberster的内饰绝对是一个加分项，有三个独立的小屏幕和一个巨大的扶手，所有这些都是可以给我留下深刻印象的细节。 再加上大量类似麂皮的包裹，加上红色配色方案，这款内饰绝对是同类产品中值得炫耀的东西。 毕竟，它的竞争对手是大量的塑料。
表扬之后，下一步就是批评。 在我看来，MG Cyberster 犯了一个致命的错误，就是这把剪刀。 不知道大家有没有刷过这样的**或者**没有，以前有一些所谓的鬼火少年，还有一些四门家用杂货车，前门也换成了剪刀门，浓郁的汽车配件都市风情。
其实MG Cyberster也是如此，从整体视觉效果来看，这款剪刀门的造型是MG Cyberster无法提升的，相反，这款车原本优雅的线条会被倾斜的剪刀门破坏掉。 更重要的是，MG Cyberster营造的轻松氛围被这种突如其来的冗余设计打破了。 这就像你在 AE86 上安装了环境照明和后腿托并增加了一个车载冰箱一样离谱。
还有一个有趣的事实是，很多喜欢汽车的年轻人都会和兰博基尼有十分钟的恋情。 在他们眼里，兰博基尼棱角分明的设计帅气到没有朋友，包括我们现在说的剪刀门。 兰博基尼的大公牛一直是剪刀门的专业用户。
在这里我要强调的是，我不是在贬低一个喜欢剪刀门的朋友，而是在贬低发明剪刀门的工程师。 因为从开门和关门的实际经验来看，剪刀门绝对是一个工程虫子，由于剪刀门的特殊结构，如果要手动关门，它不像传统的轿门或鸥翼门，只需要在一个方向上施加一个力。
关闭剪刀门需要您施加改变方向的力，您首先将其拉下，然后向汽车方向施加水平力。 而在关门的过程中，这个力的方向是叠加的。 简单地说，这是非常困难的。
当然，MG的工程师们显然也意识到了剪刀门难度的bug，所以他们非常人性化，在中控台上安装了开关按钮，让你可以坐在车内开门和关门，而不会失去你的优雅。
但我还是想说，这种剪刀门确实花费了大量的工程功夫，那么能不能做一个选择，让传统的车门也能共存呢？
作为敞篷跑车，一半的乐趣来自敞篷车，但另一半来自机械师。 在燃油车时代，售价超过30万元，这款车的动力性能基本封存于百公里加速7秒左右。 如果你想走得更快，你必须付出更高的代价。
但是在电动汽车时代，加速已经变得非常便宜，大约7秒后，你就会被街上一群网约车撞死。 即使在大约 5 秒内，也有超过 200,000 辆汽车在加速时轻松碾压你。 所以，目前，哪怕是不需要快的敞篷车，加速性能也不能太难看。
既然是为了好玩，那一定是后驱。 好在电动车时代，后轮驱动的造价并不像汽油车时代那么夸张，MG Cyberster采用的是单电机后轮驱动，同样可以输出314马力，峰值扭矩达到475牛米。 100 km/h 的官方加速为 49 秒。 我觉得这已经够了，但他们认为还不够，而此时，MG渐渐忘记了敞篷车，踏入了性能的深渊。
因此，一台机组可输出544马力，峰值扭矩为725N·m，每100公里加速度为3随后是 2 秒双电机四轮驱动版本。 这样堆砌性能，**只比入门版贵了4万，好像很良心？ 粉丝们应该欢欣鼓舞吗？
但对于敞篷跑车来说，这重要吗？ 重要，但不是最重要的。 至于什么是重要的，这个问题的答案，你可能想问这个级别的王者，马自达MX-5。
作为全球销量最高的跑车车型，马自达MX-5在这一领域拥有绝对的话语权。 任何曾经驾驶过马自达MX-5的人都会觉得这款车人车完美融合，人车沟通意识强，更重要的是让你感到轻松自在。
所以，如果你想像马自达MX-5一样深入人心，MG Cyberster不能让你在开车时感到汗流浃背和紧张，但你可以为所欲为。 此外，它必须足够平易近人，不会给你的思想带来太大的负担。 从这个角度来看，我认为MG Cyberster的275后轮胎太宽，动力输出太强，加上单电机版本超过18吨整备质量，怎么看呢，MG Cyberster不是我熟悉的那种让人慢慢游过河水的跑车，但它有点像超级跑车，剪刀门的逻辑在这里居然有道理？
有句经典谚语说，通常最好的食材只需要简单地煮熟。 我承认，这个级别的消费者可能想要更多，但在我看来，如果失去了最基础、最轻松的驾驶，就好比失去了入门级敞篷车的核心竞争力。
所以我认为在减轻整车重量的同时，损失一些电池并缩短电池寿命会更有趣。 当然，我还没有机会试驾这辆车，也许这辆车的动力会改变我的一些看法。
其实，从跑车的角度来看，MG Cyberster确实能给我们带来肾上腺素飙升，但同时，我们也很难在夕阳下慢慢享受它，吹着微风。 也许从一开始，MG Cyberster 就不是我们熟悉的入门级 Roadster，对吧？