自2月1日起，多家整车厂公布了2024年1月的销量和交付量数据。 通过这些数字，我们发现一些品牌的股价飙升，但其他品牌的表现却不尽如人意。
正因为如此，一些人开始对这些销量下滑或达不到预期的品牌“大惊小怪”。 在互联网上，“xxx品牌销售**”等醒目的头条比比皆是。
最近，身边总有人问，“xx牌子真的不好吗？ 本月的销售额下降得很厉害“等问题。 事实上，一个月的销售变化并不能说明什么。 业内人士很清楚，即将到来的春节是汽车市场的常规淡季，1月份销售数据略有平淡，再加上消费者的观望情绪也就不足为奇了。
毕竟，江 温已经通过电影告诉我们：让子弹飞一会儿。
每年的12月，是很多车企减少库存、达销售目标的重要时间点。 因此，经常会出现1月份出货量较少的情况。 许多经销商在年初从之前积累的库存中出售新车。
为什么会这样？ 因为每年年初，很多车企都会给自己设定高额的销售目标。 为了顺利完成项目，或者为了让全年的数据更加“漂亮”，我会尽力在最后几个月达到目标。
一般来说，这些目标车企在年底会发疯，尽可能地“挖”出持有金币购买的潜在用户。 此外，在年底，经销商还会通过以价换量来消化库存，以达到年度任务目标，以获得年终返利。 因为年底的需求挖得太辛苦，次年1月的销量自然变得不理想。
很多人都很好奇，那么2023年底的**到底有多疯狂呢？
作为参考，比亚迪将从2023年11月起对多款自有车型降价，秦PLUS DM-i冠军版全面打折1万元; Song PLUS DM-i冠军版全面折扣10000元; Han DM-i Champion Edition 综合优惠 150,000元。 作为一个销量强劲的品牌，这样的折扣不小。
长安启源推出利润更大的限时折扣策略（12月1日-12月31日）：A07限时最高组合折扣4万元; A05 送 3股权20,000元; Q05支付定金1999元，可扣除2买一辆车2万元，相当于打折2万元。
此外，理想汽车已将停产的 2023 款车型的价格下调了 3 辆3-3.5万元，蔚来2023款车型降价24-3.20000元，零润最高降价17万元，哪吒降价3000-18000元，蓝图给予5万元权利，极氪提供4万元可选折扣+最多370,000元现金折扣+10,000元余额扣除。
事实上，对于消费者来说，年底也是购买新车比较合适的时机之一。
除了上述的年终疯狂**之外，还有一个原因，那就是车企会在年底对经销商进行库存压压。 比亚迪2023年目标销量为300万辆，实际完工量为302万辆，这是非常极端的，我们猜测很可能会给经销商压下很多商品。
同样的情况也出现在Leap、Aion、五菱等车企身上。 压仓似乎不是一件好事，毕竟除非打折很大，否则消费者很难接受库存车。 其实对于比亚迪这样的热销品牌来说，压货并不是一件坏事，要知道接受厂家的压力也会得到一定的折扣，利润也会相应增加。
还有一点也会对销售产生轻微影响，那就是春节假期临近，期间很多工厂也会选择停产过节。 因此，即使有足够的订单也无法交货。 结合往年的信息，1月和2月的销售总和一般没有那么令人印象深刻。 因此，面对某些品牌销量下滑，消费者不必过于紧张。
当然，除了缺乏消费者动力外，年初销量下滑也是众多车企主动选择的结果。
如今，新车层出不穷，主流车型的更新换代速度越来越快，车厂商如赛跑，生怕迟到的车型会落后。 于是整容和整容接踵而至。
结合以往的经验，很多车企往往会选择在3月到4月之间推出年度改款或新一代车型。 看到配置和性能都有改进的新车即将到来，许多消费者选择观望。 这也是年初新车销量低迷的原因之一。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李翔公开宣布，2024年3月，公司首款MPV车型“理想MEGA”将上市交付。 同时，理想L7、理想L8、理想L9三款畅销车型也将迎来2024款车型。
不仅是理想汽车，蔚来汽车和小鹏汽车也表示，他们的一些主要产品将在 3 月和 4 月更新 2024 车型年。
当新车制造势力选择在年后升级现有产品时，一些经济实力更强的车企选择抓住市场内卷的时机，迅速将更强大的车型推向市场。 如今，比亚迪面向主流市场的元UP、秦L等车型已经由工信部公布，预计不会太远就能满足消费者的需求。
此外，对于车企来说，旧车型停产后，生产线也需要升级调整，以适应新产品。 调整后，新车的装配质量、生产效率和生产周期将得到优化和升级。 调整期或多或少影响了新车的产能，进而影响了终端的销售。
一般来说，新车型上市后，老车型就会被清空，巨大的终端折扣也让很多消费者难以接受，毕竟面对较大的价格差异，是选择折扣更大的老款，还是等待技术水平更先进的新车？
随着各家车企频繁升级改款频率的不断提高，很多不急于用车的消费者也会选择憋着币，等待新车型的出现。 毕竟，对于很多人来说，几万元的折扣，远比不上未来几年更好的用车体验。
从以往的经验来看，至少在智能电动车领域，“等待方”往往是最终的赢家。
其实，新车销量的涨跌，是正常的市场现象。 毕竟，现在下跌的，很可能在那之后上涨，现在大幅上涨的，也可能在下一个时期下跌。
2024年1月，蔚来汽车新车交付量10055辆，环比下降44%。 1月25日晚间，蔚来董事长李斌在蔚来无忧服务产品用户沟通会上直言不讳地表示：“今年，我们要谨慎计算，蔚来汽车的大方向是开展成本管理。 但这并没有影响蔚来汽车全年23万辆的销售目标，较2023年销量增长超过40%。
据了解，蔚来2024款车型将于3月初上市交付。 新车将升级现有车型的智能硬件配置（全系4颗Orin芯片，算力1016TOPS），采用自主研发的LiDAR主控芯片。 所有车型都是顶级的，新车上市后的市场表现还是非常值得期待的。
此外，理想汽车将在2024年冲刺至年销量80万辆，月销量将从37辆增至10万辆60,000台翻了一番; 小鹏汽车和零跑汽车都计划在2023年实现销售额翻番; 哪吒汽车目标30万辆，同比增长136%; 深蓝汽车设定了45万辆的目标，目标增长率为220%。
2023年完成原定全年销量目标的吉利汽车，2024年将挑战190万辆，同比增长13%; 长城汽车将冲刺至190万辆，比2023年增长54%; 广汽集团将挑战销量同比增长10%（约275万辆）; 奇瑞汽车的目标是“销量增长超过行业10-20个百分点”。
结合2023年的年度销售数据，只有四家车企完成了原定的销售目标，目前车市的内卷程度可以大致看出。 但即便如此，依旧没能阻挡车企打高销量的决心。 2024年，车企销量增长目标普遍在两位数以上，远高于中国汽车工业协会3%的水平。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示：“未来两年将是汽车行业转型最重要的阶段，竞争将超乎想象。 ”
在车企新品推出加速的同时，战争也在愈演愈烈。 仅在 2024 年 1 月，特斯拉、极氪、飞跃、智济、小鹏等十几家车企将下调部分车型的价格，或推出限时现金折扣，以获得更多的销量和市场份额。 很少参与**战争“战斗”的理想汽车也加入了降价阵营。
在如此激烈的竞争下，必然会有能够稳步上升的车企，也会有车企被“被后浪拍死在沙滩上”。吉利和奇瑞在1月份迎来了大涨，2024年真的很难延续势头。 吉利控股的产品带太窄，容易发生内斗，奇瑞的智力水平离领头羊还很远。
因此，1月对于各大车企来说，只是2024年战场的考验。 真正的比赛可能会在三月开始。
总体而言，今年1月的销售数据似乎并没有说明太多问题。 而现在已经进入2月份，受春节和工作日减少的影响，预计4S店客流量和销售额可能会大幅下滑。
我们预计，2024年中国汽车产业的内卷化仍将持续。 2023年一流战争模式或将延续，汽车行业也将迎来大洗牌。 如果今年不全力以赴，以后的比赛会更加艰难。
2023年是特殊期后的第一个全年，中国汽车销量将首次突破3000万辆。 2024年，站在3000万辆以上，将是大浪荡漾的一年，没有人的市场地位会稳定。
文本 |高一飞。
编辑 |张玉哲.
制作人 |有驾驶的报道。