自从梅赛德斯-奔驰车主“加了插头并砸碎了汽车”以来，已经过去了一周。 但事件仍在发展。
1月29日，一位拥有50万粉丝的徐姓女子发布短**称，自己在渡口排队时，被奔驰车主辱骂，引擎盖被对方砸出坑外。 在后来的一次采访中，她说：“我70多岁的母亲在事发时是我家车的司机，事发时她很害怕。
随后，砸车的奔驰车主迅速被网络起底和网络欺凌，甚至网络欺凌一度蔓延到河北省。
1月31日，广东省湛江市徐文县公安局通报，已依法对奔驰车主王某进行行政拘留10天，并处以罚款500元。
2月2日，一辆奔驰汽车的一名疑似女乘客被拍到**，显示司机不是70多岁的老太太，而是她正值壮年的女婿。 对此，发**的徐女士告诉九派新闻：“我从来没说过她（她70岁的母亲）是司机。 ”
2月4日，有网友发布了一段7分钟的监控视频。 录像显示，梅赛德斯乘客从副驾驶到不屈不挠的车辆诅咒。 在车辆没有让路后，梅赛德斯-奔驰车主举起拳头砸碎了汽车。
文章发表当天，梅赛德斯-奔驰车主插车砸车事件还在社交平台上热搜。 如果我没记错的话，这很可能不是您第一次在阅读文章时看到有关“梅赛德斯车主”的负面信息
为什么你总是看到“梅赛德斯车主”做坏事？ “梅赛德斯车主”这群人有问题吗？ 还是你自己有偏见？ 今天，我们来看看这种现象。
2月6日中午，在某社交平台搜索框中填写“梅赛德斯-奔驰”或“梅赛德斯-奔驰车主”，你会看到如下内容：
当然，这没有错。 毕竟，近期与“奔驰”相关的最热门事件，还是奔驰车主在河北行程中造成拥堵引发的砸车事件。
不过，仔细想想，让你在热搜中一次看到“奔驰车主”这几个字又算什么呢？ 是强行塞满水泼水吗？ 保安在车前吗？ 还是向汽油大姐姐砸钱？ 总之，恐怕这不是一件好事。
要找出原因，您可以尝试在社交平台上搜索“梅赛德斯奔驰车主”的话题。 毫不奇怪，这些话题中的大多数也不是一件好事。 正是因为你在网上看到的“奔驰车主”大多不做好事，所以你会有一种“奔驰车主”总是做坏事的印象。
明显地即使你对“奔驰车主”群体有什么偏见，也不一定是因为你自己的心理问题太严重，而是很可能网络上的信息对你产生了一定程度的**
当然，“梅赛德斯车主”并不孤单。 同样在各种社交平台的热搜中，也经常出现人物的负面形象，还有“宝马车主”和“奥迪车主”。
梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪品牌所有者难道不会做一些足够好的事情来成为热搜吗？ 当然不是。
2023年2月下旬，会有“奔驰车主帮撞车人节省数万赔偿费”这样的话题，6月下旬又会有“卡车刮擦奔驰车主只需要88元，帮他们节省数万赔偿费”的话题。 然而，这两个话题的受欢迎程度都相对较低，并没有引发太多讨论。 有很多宝马和奥迪的车主做了类似的好事，但很少有人担心。
当然，在梅赛德斯-奔驰车主做好事的话题中，也有很高的关注度。
2023年4月下旬，一篇名为《浙江D1026你被拍到》的话题登上了热搜榜榜首。 主题**显示一个轮胎“躺”在高速公路中间，一辆车牌为D1026S的车辆在经过时停在应急车道上，驾驶员在雨中将轮胎滚到路边，以消除潜在的安全隐患。 虽然车辆的三角星标志在**中清晰显示，但话题并未提及“梅赛德斯-奔驰”或“梅赛德斯-奔驰车主”。
在此背景下，如果你负责相关社交平台的运营，你会优先考虑什么样的话题？ 恐怕你已经有自己的答案了。
不可否认，这些搞“人神怒”事件的人，确实是奔驰等奢侈品牌的车主。
同样不可否认的是，确实有一些低素质的富人为了“面子”而购买奢侈品牌服装，也有一些人因为奢侈品牌主的身份，在面对中低收入人群时更加肆无忌惮。
但是，我们也需要看到，在国民收入增加和各类汽车品牌**门槛下行探索的双重效应下，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的用户数量增长速度远快于普通品牌。
2003年，梅赛德斯-奔驰在中国市场仅售出9,200辆汽车。 2013年，这一数字飙升至22个80,000台。 在刚刚过去的2023年，梅赛德斯-奔驰在中国的销量已攀升至76辆创纪录的 50,000 台。 在过去的20年里，宝马和奥迪的年销量也呈指数级增长。
越来越多的车主选择梅赛德斯-奔驰等豪华品牌，这意味着这些品牌车主的人群中有更多的人可能会犯错。
虽然奔驰的年销量已经超过了哈弗等低价车品牌，但即使在国民收入不断上升、购车门槛不断下降的当下，豪华品牌往往车价高达数十万元，维修费明显高于普通品牌， 这仍然是大多数中国人无法企及的。
因此，在很多人眼中，奔驰、宝马、奥迪等奢侈品牌依然是富人的重要标签。 毕竟，消费者心理成熟的速度远远跟不上经济发展和奢侈品牌销售的增长。
在此背景下，梅赛德斯奔驰等奢侈品牌早已处于被“看”或被视为“面子”代表的状态。 因为被重视和仰望，奔驰汽车和奔驰车主成为很多人用“放大镜”观察的对象。
能够买得起豪华品牌车，反映了车主自身的经济实力。 当你放大到整个中国时，这些人在经济实力方面是少数“强人”。 因此，奢侈品牌主与普通人之间的冲突更有可能被视为“霸凌”，更容易引发人们的愤怒。
随着越来越多的人看到更多属于梅赛德斯奔驰这样的奢侈品牌老板的“丑脸”，一群对富人怀恨在心的人，会把主流奢侈品牌老板当成仇杀的对象。
一些奢侈品牌所有者的行为被提升到整个奢侈品牌所有者群体，反映出社会中存在一定的贫富差距和社会资产分配不均。
然而，整个社会的问题需要社会各界的努力来解决，而不是让一些人因为奢侈品牌所有者的身份而承担内疚和压力。 与千万万的豪华品牌车主相比，这些做傻事或坏事的车主还是极少数，绝对不能代表整个车主群体。
2023年，梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪三大品牌销量均突破230万辆。 尽管三大豪华品牌同期仍占中国乘用车总销量的比重不到15%，但不可否认的是，在国民收入不断提高、汽车折扣增加的背景下，越来越多的工薪阶层成为奢侈品牌的拥有者。
那些选择梅赛德斯-奔驰入门级产品的人，也可能花掉大部分自己的钱，也可能贷款买车，憧憬着更美好的未来。 还有一些非有权势的群体和我们一样被工作场所所摧毁。
即使是真正没有压力购买豪华品牌汽车的富人，也不全是我们憎恨的对象。 如果资金是合法的，能够回馈社会一定的收入，这样的人是值得尊重的。 即使没有企业家创造更多的就业机会，也很难让更多的人实现价值，跑向小康生活。
即使您自己不是奢侈品牌所有者，您也很可能会与奢侈品牌所有者相遇。 他们是什么样的人？ 我相信你身边的奢侈品牌老板大多不应该傲慢不羁。
对于豪车车主来说，负面信息飞遍全球的现象，我们该如何看待？ 其实很简单，在自己的心里，不要把个人行为提升到整个群体。
在讨论车牌车主个性的话题下，有这样一条评论值得更多人看到：”性格问题与汽车无关，我见过好人和坏人，也有人开任何车。 同一个人开不同的车，表现出不同的个性，实在是太奇怪了。
点击“奔驰车主砸车被拘留10天”话题，会发现，在事发地广东湛江市徐文县公安局发布的《情况报告》中，所谓砸车的“奔驰车主”被形容为“王某， 一名黑色商用车乘客”。
让这位“奔驰车主”回归“黑色商用车乘客王”。 没有人可以代表所有梅赛德斯车主，也没有人愿意由这样的人代表。 被通知人最多只能代表同一个侮辱他人、损毁他人财物的非理性人，应当受到法律的惩处。
不是说奔驰车主不做好事，做坏事的人不仅仅是“奔驰车主”。
汽车只是一种交通工具，问题出在使用它的人身上。 就像你不能因为有人用菜刀犯罪而警惕家里所有有菜刀的人一样。
如今，可能是梅赛德斯-奔驰车主“躺下”。 但当时间线稍微拉长一点，你会发现，新能源车主、燃油车车主、某个服装品牌的用户、某个省份的居民、某个明星的粉丝、某个职业的从业者......他们以前都曾成为**攻击的目标。
谁能保证，如果经济实力允许，豪华品牌车型不会出现在他们的意向购车者名单上？ 谁能保证未来永远是新能源汽车或燃油车的忠实用户？ 谁能保证自己的子孙后代将来不会成为某位明星的粉丝......
理性看待汽车品牌，以及个人与群体的关系，不仅是放开别人，更是放开自己。
文丨张玉哲.
编辑丨王昕.
制作丨 有驾驶报告。