记者 张琦.
近日，一则“雅迪要造车吗”的消息出现在微博热搜上。 “两轮”雅迪要进军汽车制造领域？ 新能源汽车圈需要洗牌？ 2月26日，雅迪官方回应称，互联网上有关汽车制造的信息是虚假的。 目前尚无生产新能源汽车的计划，目前业务主要集中在电动两轮和三轮出行产品上。
虽然目前没有新能源汽车制造计划，但这并不意味着未来没有扩大市场、进入汽车制造业的可能。 对此，业内人士表示：短期内，“整车运营”难度大，但从汽车零部件入手或许是个不错的选择。 （齐鲁晚报 齐鲁一点突发新闻**：0531-85193656; 电子邮件： 405617016@qqcom）
卡车司机拍下了雅迪员工正在随意拆解兰博基尼和特斯拉Model 3。
雅迪：目前没有生产新能源汽车的计划。
在网络上的一篇**中，一位大卡车司机在向雅迪送货时拍下了雅迪工厂的照片，厂内的工作人员正在小幅拆解兰博基尼和特斯拉Model3，这让很多人猜测“雅迪要进军新能源汽车圈了”。
眼尖的网友发现，雅迪一些技术岗位的招聘广告，涉及对汽车行业研发经验的要求。
雅迪针对某些技术职位的招聘广告。
对于这一系列的猜测，2月26日，雅迪官方回应：“网上关于汽车制造的信息是不真实的。 其实是雅迪内部技术人员的一次讨论，向新能源汽车行业学习，为全球用户打造好车。 雅迪目前没有生产新能源汽车的计划，目前业务主要集中在电动两轮和三轮旅行产品上。 ”
虽然雅迪目前没有生产新能源汽车的计划，但这并不意味着未来不会涉足汽车相关制造。 随着电动汽车市场的扩大和技术的进步，雅迪仍有扩大业务和进入汽车制造业的可能。
雅迪在电动两轮车领域拥有较高的知名度和品牌影响力，拥有庞大的用户群。 数据显示，雅迪控股2023年上半年将实现营业收入17041亿元，同比增长213%；净利润 1187亿元。 上半年，雅迪电动两轮车销量为821辆07万辆，同比增长33辆81%，成为中国第一家大型电动两轮车厂。 这样的数据无疑会让雅迪在未来的新能源汽车市场获得更多的信任和认可。
有专家认为，多年来在电动两轮车领域的技术积累，为雅迪进军新能源汽车领域提供了一定的技术支撑和经验。 在电动两轮车领域，雅迪等电动车品牌拥有广泛的销售渠道和服务网络，可以实现在新能源汽车市场的快速布局。
从“两个轮子”到“四个轮子”并不是一件容易的事。
然而，有许多技术和生产资格挑战需要克服，因此雅迪需要仔细考虑并做出明智的决定。
目前，这并不容易。 资深人士吴磊认为，雅迪或许想早点进入新能源汽车市场，分一杯羹，但市场的变化无疑会让其撤退。 根据2023年前三季度的数据，蔚来亏损109亿，小鹏汽车亏损51亿，零然亏损33亿。 不久前，高和汽车的高端定位也陷入困境。
雅迪虽然有一定的资本基础，但其在汽车制造业的投入可能如杯水车薪，“小成本赚大利”的模式已经不适合今天的市场了。 “通过拆解的车型，可以发现他们的目标是超过20万辆甚至大约30万辆汽车。 吴磊说，如果这是这条路线，那么雅迪需要在电池、电机和电控系统上大做文章。
以电池为例，两轮车多以石墨烯为基，能量密度低，重量过重，不适合在四轮车上应用。 吴磊表示，四轮车一般采用三元锂电池或磷酸铁锂电池。 如果雅迪购买电池进行后处理，成本无疑会更高。 此外，新能源汽车在电机和电控方面也有自己的技术体系，在实践中不容易应用。
比亚迪的佛迪电池发布了一份文件。
此外，两轮车巨头雅迪也遭到比亚迪的打击。 近日，比亚迪佛迪电池发布文件称，“为乘用车研发成果应用于两轮车领域，加大两轮车研发投入，配合各方正能量，研发出可上楼的安全电池。 这无疑释放了一个信号，即比亚迪将把目光转向两轮车市场，这将对未来雅迪等品牌产生影响。
比亚迪的电池在两轮车的使用中可能更占主导地位。 吴磊表示，在两轮车市场，雅迪不仅面临比亚迪的“逆向”输出，还面临来自竞争对手艾玛和泰灵的输出。数据显示，2022年，雅迪和艾玛共将占据43家第三畅销车尾翼电动汽车的市场份额为2%，约占14Emma和Taring拥有1%的市场份额，无疑是雅迪两轮车市场的有力竞争者。
夹在两岸的局面，或许会促使雅迪尽快拓展市场。 在吴磊看来，想要成功进入新能源汽车行业，短期内很难“操作整车”，但从汽车零部件入手或许是一个不错的选择。