本报（中国时报）net.中新社）记者 牛晓鸥、于建平 北京报道。
随着2023年各大车企整体销量数据的发布，记者注意到，超豪华车品牌在中国市场的销量出现了下滑。 其中包括兰博基尼、宾利、保时捷和法拉利等知名汽车品牌。
这也引发了业界的关注和对超豪华车市场前景的思考。 在智能电动汽车的机遇下，百年汽车产业的秩序被重塑。 转型期，曾经称霸内燃机时代的超豪华品牌，如何转型发展，以捍卫其固有格局？
中国集体冷销售业绩
2023年对于超豪华车品牌来说是相对艰难的一年，许多品牌的销量出现了两位数的下滑。
汽车行业分析师顾彦涛对《中国时报》表示：“2023年中国超豪华车的销售表现表明，国产品牌的崛起在一定程度上给超豪华车品牌带来了压力，中国消费者对汽车的需求也在发生变化。 他们更注重实用性和性价比，而超豪华车品牌的定位和产品特点在一定程度上偏离了市场需求。 ”
在这样的环境下，压力显而易见，这是曾经在中国顺利发展的保时捷在2023年最大的感受。
数据显示，保时捷2023年全球销量为32辆02万台，同比增长3%，其中中国市场总交付量为7台93万辆，同比下降15%，成为全球唯一下滑的市场。 事实上，进入2022年后，保时捷的压力已经开始增加。 2022年，保时捷全球销量为30辆99万辆，同比增长2辆6%，但中国市场的总交付量为933万辆，同比下降25%，成为全球唯一一个保时捷下滑的市场，也是保时捷自2001年进入中国市场以来销量首次下滑。
保时捷原本希望在 2023 年卷土重来，但 2023 年的跌幅扩大了 125%，这也预示着保时捷在中国的发展正在趋于疲软。
究其原因，2023年中国汽车市场的一流大战，对豪华车的市场份额产生了影响。 保时捷中国总裁兼首席执行官柯世迈曾直言不讳地表示，保时捷在中国遇冷的主要原因包括该细分市场最热门车型Cayenne的更换，以及极其激烈的争夺战。
在战争的冲击下，尽管保时捷股份公司负责销售和营销的执行董事会成员冯·佩德（von Peder）曾强调：“我认为，中国的正增长不应该建立在第一次战争的基础上。 战争只会伤害客户对产品和品牌的信心，此举不是长久之计，保时捷从来不想参与战争，更不想受任何量化目标的影响，我们一直把发展看作是长远的价值。 但面对汽车市场的整体趋势，保时捷别无选择，只能妥协。
调查显示，保时捷2023年的热门车型均出现降价。 保时捷 911 最多可以打折 4%，Panamera 可以打折 10% 以上，Macan 甚至可以给予 20% 以上的优惠。
保时捷2023年在中国的“滑铁卢”并不是超豪华汽车品牌的孤例。
比保时捷压力更大的是宾利。 数据显示，2023年宾利在中国的交付量为3006辆，同比下降18%。 宾利在中国的销量不仅停滞不前，全球销量也有所下降。 2023 年，宾利向全球客户交付了约 1 辆新车36万辆，同比下降11%，值得一提的是，宾利在全球最大市场美洲以及英国和欧洲的销量也大幅下滑。
虽然兰博基尼2023年全球汽车销量将创下新高，但首次突破“万辆大关”，即1辆01万台，但中国市场年销量为845台，同比下降17%; 法拉利2023年新车销量为137万辆，同比增长3%，但中国同比下降5%。
依靠混合赛道玩“迂回战术”。
顾彦涛指出，中国汽车市场正在经历一系列变化，包括政策调整、经济环境变化、消费趋势变化等，这些都对超豪华车市场产生了影响。 其次，随着新能源汽车市场的快速发展，传统超豪华汽车品牌在电动汽车领域的发展相对滞后，导致市场竞争力下降。
如今，发展电动化已成为全球车企的共同目标，即便是内燃机时代的王者，超豪华电动化品牌也无法抵挡改革的洪流。 根据奥纬咨询的报告《豪华车进入智能加速车道——全球豪华车市场展望》（以下简称“报告”），预计到2031年，电动汽车在30万美元至50万美元**范围内的超豪华车市场的渗透率将达到60%左右。 售价超过50万美元的超豪华汽车将以相对缓慢的速度实现电气化，预计到2031年，电动汽车的渗透率将仅为40%。 这也与多家超豪华品牌宣布的电动化转型目标相一致。
阿斯顿·马丁计划到2030年推出全电动跑车和SUV产品组合; 到 2030 年，保时捷的目标是让超过 80% 的新车采用全电动汽车。 玛莎拉蒂计划到2025年实现所有车型的电气化，到2030年实现全面电动化。 法拉利的目标是到 2030 年实现碳中和; 宾利计划将其所有车型......到 2030 年实现全电动化
正如报告所述，超豪华车品牌转型仍有一定的过渡期，同时，技术路线的选择更侧重于依靠内燃机的优势发展混合动力技术，而不是彻底的全面转型。
阿斯顿·马丁预计将于 2024 年开始交付其首款插电式混合动力电动汽车 （PHEV） Valhalla; 法拉利表示，到2026年，其约60%的销量将是全电动和混合动力汽车。
宾利汽车中国大陆、香港和澳门执行总经理Everis也公布了宾利汽车最新的电气化转型时间表。 在 2030 年所有车型实现全电动化之前，宾利将采取两个步骤：到 2024 年，宾利汽车计划为所有车型引入插电式混合动力选项; 到 2026 年，所有车型都将是插电式混合动力或纯电动。
2023年，兰博基尼推出了首款高性能混合动力超级跑车Revuelto，并正式开启了混合动力阶段。 根据计划，兰博基尼将在2024年继续推出超级SUV Urus的首款混合动力车型，以及兰博基尼车型系列中的第二款HPEV车型，以取代Huracán，并计划实现所有产品线的混合动力。
汽车行业分析师田力对《中国时报》记者表示：虽然电动汽车市场发展迅速，但转型并非一蹴而就。 作为行业领导者，传统的超豪华电动汽车品牌应该更加谨慎地对待市场变化，而不是盲目追随潮流。 为了保证自身的可持续发展，这些品牌需要根据自身的品牌定位和市场需求进行合理的发展规划。 传统的超豪华汽车品牌在内燃机技术方面积累了丰富的经验和优势，因此利用这一优势逐步从混合动力技术过渡到最终电动化是明智的。 这种转型方法确保了品牌的竞争优势得以延续。 ”
兰博基尼汽车公司董事长兼首席执行官斯蒂芬·温科尔曼（Stephen Wincormann）认为，2023年中国市场确实出现了一些波动。 显而易见的是，中国作为全球最大的汽车市场，一直保持着持续的增长态势。 就超级跑车市场而言，与其他市场相比，中国市场还有很大的发展空间，因此潜力很大。
可以看出，中国汽车市场仍有巨大的商机。 “超豪华汽车品牌必须始终保持产品质量和品牌形象的领先地位，密切关注中国市场的独特性和未来趋势，更新技术和设计以满足消费者的需求。 通过这种方式，这些品牌能够更好地满足消费者的需求和偏好，从而巩固并进一步扩大其在中国的市场份额。 “田丽说。
责任人：李亚楠 主编：于建平